每經記者｜趙成    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：東方IC

“To be or not to be（生存還是毀滅）”，這句出自《哈姆雷特》的經典語錄，此時用在龐大集團（601258，SH）身上再合適不過。

經歷了去年的至暗時刻后，龐大集團并沒有在董事長龐慶華認為的2019“重塑年”中迎來黎明。

5月13日，龐大集團在發(fā)布的《關于被債權人申請重整的提示性公告》中稱，公司的債權人北京冀東豐銷售服務有限公司（以下簡稱北京冀東豐）已向法院申請對其進行重整，重整程序以挽救債務人、保留債務人法人主體資格和恢復持續(xù)盈利能力為目標，如果能通過重整程序妥善化解債務風險，龐大集團將重新步入健康發(fā)展軌道。

如果北京冀東豐向法院提出的重整申請被法院裁定受理，將減少龐大集團的負債率，同時每年也可減少十幾億元利息，這被視作是龐大脫困再生的契機。然而，一個不容回避的事實是，在北京冀東豐申請未得到法院裁定受理前，龐大集團目前現(xiàn)有資金已難以滿足正常經營所需。

“今年以來，龐大會將重點放在恢復信心、恢復貸款金融，以及恢復正常的經營秩序上。”日前，龐慶華在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時稱，龐大當前已有200多家4S店恢復了正常經營，預計5月底會有360家4S店恢復正常經營，龐大正在努力中。

“瘦身”再加速

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，龐大集團營業(yè)收入約44.83億，同比下滑68.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為虧損4.89億元，同比下滑1168.05%。

對于營業(yè)收入下滑的原因，龐大集團認為主要是由于本期經營資金短缺，采購量不足，進而導致銷售嚴重下滑。

盡管從賬面數(shù)據(jù)來看，龐大集團處在虧損中，但與去年第四季度的財務數(shù)據(jù)相比，龐大集團的凈利潤虧損情況正在縮小。2018年第四季度，龐大集團歸屬上市公司股東的凈利潤虧損約59.21億元，相較于今年第一季度，虧損額高出54.32億元。

“我們的資金還沒有完全恢復，導致現(xiàn)在還不能正常進車，所以今年在經營上也許還會虧一些，不過今年龐大集團的租金收入預計會有4個億，同時還有賣地的資金，所以今年總體應該不會虧損。”龐慶華向《每日經濟新聞》記者表示，如果龐大能按照計劃順利度過今年，明年將大概率實現(xiàn)盈利。

龐慶華口中的計劃，最重要的一步就是“瘦身”。“我認為，只有通過‘瘦身’，公司的效益才能體現(xiàn)得更明顯。”龐慶華向《每日經濟新聞》記者透露，接下來龐大會保留掙錢的品牌，數(shù)量大概為360家4S店，再將虧錢和在培育期中的4S店，進行出租和出售。

記者了解到，在龐大集團的保留名單中，多以合資品牌為主，其中包括奔馳、奧迪、斯巴魯、豐田、本田、日產、大眾、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞、三菱、Jeep以及紅旗、北汽新能源等汽車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，龐大集團的經營網(wǎng)點數(shù)量分別為1129家、1066家和1035家，到了2018年末，龐大集團在國內部分省市及蒙古國擁有經營網(wǎng)點共計806家，較2017年末已減少229 家。

為了幫助龐大集團盡快走出困境，龐慶華曾采取賣店賣地、縮減網(wǎng)點和4S店數(shù)量來緩解資金壓力。對于去年5月龐大集團向廣匯集團出售5家利潤豐厚的奔馳4S店一事，龐慶華至今仍遺憾不已。

“去年出售奔馳4S店實際上并不在‘瘦身計劃’中，而屬于緊急情況，這也是沒有辦法。”龐慶華感嘆道，“對龐大未來發(fā)展來說，（這5家奔馳4S店）給多少錢都不該賣，但當時為了防止資金鏈斷裂，只能忍痛割愛。”

數(shù)據(jù)顯示，去年5月，龐大集團向廣匯集團出售5家奔馳4S店，盡管收到12.53億元現(xiàn)金，但這5家奔馳4S店2017年的累計凈利潤達1.1億元，占龐大集團2017年全年凈利潤2.12億元的近一半。

龐大正在“蘇醒”？

過去兩年，對這家在國內汽車經銷商集團中排名靠前的“雄獅”而言，龐大集團仿佛如冬眠般度過了漫長的冬天。

這個冬天還要從龐大集團被中國證監(jiān)會立案調查說起。2017年4月，由于龐大集團及相關當事人最終被認定存在未如實披露權益變動情況等信息披露違規(guī)行為，最終被中國證監(jiān)會處以罰款和警告。

據(jù)龐慶華回憶，從宣布立案起到處罰下來，一共是15個月時間，在此期間，除了進行罰款處罰以外，還有半年內不允許龐大集團做證券市場里的產品，這直接導致了龐大集團在證券市場中的融資中斷。

就在那時，龐慶華又用一部分資金去買了地，建了店，等到還債時卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)金還不夠。因為根據(jù)合同約定，只能付現(xiàn)金，土地和專賣店則成為“有價無市”的資產被掛了起來。

對于陷入“錢荒”的龐大集團來說，錢從哪來？“當時我們只能從銀行的流動資金里面挪用，最終導致了后續(xù)向銀行還款的問題。”龐慶華對《每日經濟新聞》記者說，“以前龐大是提前一個月向銀行還款，后來變成一個星期還，再到后來的當天還。就是這樣的情況讓銀行發(fā)現(xiàn)我們資金異常緊張，開始抽貸，以此降低自身風險，一年多的時間抽走了242億元，最終導致公司沒有資金維持正常經營。”

該事件持續(xù)發(fā)酵所引起的連鎖反應對龐大集團來說，更像是一場關乎其生死的“浩劫”。銀行停止放貸，車廠取消返利和授權，資產過大，資金成本過高，管理不善，高管離職……加之2018年國內汽車市場首次陷入負增長，這一系列因素疊加，對本就遭遇融資無門的龐大集團來說是雪上加霜。

同時，因資金流動性不足，龐大集團2018年內相繼收到數(shù)十家法院送達的起訴狀，涉訴金額高達8億元。然而，2018年龐大集團歸屬于上市公司股東凈利潤虧損額高達61.55億元，同比暴跌3003.23%。

面對嚴重虧損形勢，龐慶華決定，以土地換資金。“隨著‘瘦身計劃’的展開和關閉部分不盈利的4S店，會產生一些閑置土地，這些資產將會對外出售，現(xiàn)在我們已經開始著手。”據(jù)龐慶華透露，龐大集團在全國一共有1.25萬畝土地，預計今年僅土地銷售額至少就有10億元。

同時，龐大集團還與銀行方面已制定出一份“三年回歸計劃”，決定對旗下龐大4000畝土地進行對外出租或出售，預收回資金預計為40億元，主要用于償還各種債務。

記者了解到，為了緩解風險，龐大集團正努力尋求政府、金融機構的支持。據(jù)龐慶華透露，按照銀保監(jiān)會的要求，目前各主要銀行金融機構債權人，都能對龐大集團做到不抽貸、停貸、壓貸、斷貸，并執(zhí)行兩年緩沖期，通過循環(huán)操作、短期續(xù)租、調整利息等方式，最大限度幫助龐大擺脫困境。

“去年7、8、9三個月是龐大最難的時候，那時政策還沒下來，現(xiàn)在龐大有了兩年緩沖期，在這期間我會完成我們的想法和計劃，我想我們是可以做到的。”龐慶華向《每日經濟新聞》記者表示。

如果能重新來過 我不會再選擇重資產模式

目前，龐大集團員工總數(shù)接近2萬人，但與輝煌時期相比，已經減少了接近一半。龐慶華坦言，下一步集團高管或將面臨降薪。“一定要接受教訓，做企業(yè)不能一個勁兒地往前沖。”龐慶華感慨道。

與其他汽車經銷商集團不同，在別人“租地建店”時，龐大集團走的卻是“買地建店”的重資產發(fā)展路線，而當市場一旦遇到“寒冬”，企業(yè)資金流就會受到制約。

“我們是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團，當時要求我們80%不能有瑕疵（物業(yè)），為了上市只能按照要求買了土地。隨著政策開始松動，對這方面的要求也沒有這么嚴格了。”龐慶華坦言，“如果當時有選擇的話，我也不會選擇買地，資產太重了。”

據(jù)了解，按照當時相關要求，如果龐大集團店面土地為租賃性質，那么其在該地塊上所建的店面則被稱之為“瑕疵物業(yè)”。

換言之，如果當時龐大集團的瑕疵物業(yè)超過20%，那么其將很難通過IPO。

“當時，我們的土地價值和房子價值加在一起大概有190億元的資產，這些資產1年的利息大概在15億元，如果再加上3億的土地稅、房產稅等，就有18億元的費用，這還不算流動資金的利息。”龐慶華說。

但隨著近年來我國房地產市場價格的不斷走高，龐慶華手里的土地價值也在不斷飆升，似乎成為了能夠讓企業(yè)起死回生的一劑良藥。

“現(xiàn)在土地值錢了，如果龐大集團把土地都賣了，會把前期‘養(yǎng)地’費用都賺回來。”龐慶華認為，如果現(xiàn)在有公司把土地都收走，龐大再反租可能就不會有問題了。

現(xiàn)在，龐慶華的首要任務都是幫助龐大集團度過眼前的危機，而他也的確在竭盡全力地做。“盡管現(xiàn)在還存在很多變化因素，這個行業(yè)對我們來說還是很熟悉的，我知道怎么做，隨著變化走就行了。我對在今年年內幫助龐大完成重塑有信心。”龐慶華說。