每經記者｜范文清    每經編輯｜張北    

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

盡管中美貿易摩擦仍在繼續(xù)，美國總統特朗普甚至在推文中呼吁“美國企業(yè)尋求在中國開展業(yè)務的替代方案”，但作為美國三大車企之一的福特汽車公司并沒有改變加碼中國市場的戰(zhàn)略布局。

“中國市場對福特而言非常重要，可以說是最重要的一個市場。”8月23日，福特汽車公司汽車業(yè)務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，福特希望中美雙方政府在關稅包括整個貿易領域的協商，能夠有一個建設性的對話，這不僅關系到中美兩國，也關系到全球經濟的積極發(fā)展。

當天，為應對美國單邊主義和貿易保護主義，我國對美產車及零部件恢復采取加征關稅措施。隨后，美方宣布將提高對約5500億美元的中國輸美商品加征關稅稅率。持續(xù)不斷的中美貿易摩擦對試圖在中國市場謀求第二次復興的福特汽車公司來說，不是一個有利的發(fā)展環(huán)境。公開數據顯示，2018年中國進口美產車的總量為23萬輛，其中福特進口車數量占20%，僅次于奔馳與寶馬。

“福特確實是從美國出口汽車到中國市場的最大的汽車制造商之一，但除了進口車外，從數量上來說，福特絕大多數產品已在中國本土生產。所以關稅問題短期內對福特會有影響，但福特汽車絕大部分的產量和銷量都來自于國產車，未來也是如此。”韓瑞麒表示，在新的市場環(huán)境下，福特將以更接“地氣”的方式深入推進在中國市場的本土化戰(zhàn)略。

韓瑞麒的信心

韓瑞麒至今仍懷念他在中國市場近三年的工作經歷。2009年至2012年間，韓瑞麒曾在福特亞太總部和福特中國工作過。期間，作為福特中國董事長兼首席執(zhí)行官，韓瑞麒帶領福特在中國市場發(fā)布了“1515”戰(zhàn)略。在這個戰(zhàn)略的主導下，福特改變了多年在華銷量不振局面，通過新品攻勢迎來了爆發(fā)式增長。韓瑞麒也憑借此業(yè)績升任福特汽車業(yè)務總裁，直接向福特總裁兼CEO韓愷特（Jim Hackett）匯報。

“我在中國工作的那幾年，福特在中國市場所取得的成就，是我職業(yè)生涯中最值得驕傲的回憶。”韓瑞麒頗有感觸地說，雖然“1515”計劃之后，福特在中國市場遇到一些困難，但福特正在直面問題，希望能在短時間內重回軌道。

作為福特全球汽車業(yè)務總裁，韓瑞麒現在每周都會與福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧有多次溝通。在中國市場的工作經歷，使韓瑞麒對中國市場的理解比較充分，而作為福特全球汽車業(yè)務總裁，韓瑞麒也有特權幫助福特中國團隊以更快的速度協調總部資源。

事實上，不僅是韓瑞麒，整個福特總部也期待以陳安寧為首的新的管理團隊，能讓福特在中國市場再現“1515”戰(zhàn)略期的輝煌。根據福特近期發(fā)布的2019年第二季度財報，福特今年第二季度總營收為388.5億美元，低于去年同期的389.2億美元。除去歐洲與南美洲業(yè)務重組的影響，來自中國市場的虧損是福特二季度財報業(yè)績不佳的原因之一。數據顯示，今年第二季度，福特在中國市場的虧損已經達到1.55億美元。

為了盡快使福特在中國市場走出銷量困局，福特從去年底到今年，圍繞人才、產品、渠道三個層面展開振興計劃。

首先，在人才層面，福特先后引入了毛京波、陳安寧、楊嵩、霍靜等多位在業(yè)內有豐富管理經驗和知名度的本土化人才，組建新的管理團隊。其次，在產品層面，今年4月福特便發(fā)布了“更福特、更中國”的2.0戰(zhàn)略，計劃三年內在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型。第三，在渠道層面，楊嵩已經開始對長安福特全國銷售服務機構（NDSD）的組織架構“動刀”，調整市場部與銷售部的職責，改變過去長安福特市場部與銷售部相對脫節(jié)、一些職責劃分模糊、工作重復、資源浪費的情況。

這一系列改革圍繞的一個核心思想就是，必須讓福特在中國更接“地氣”。在韓瑞麒看來，百年福特擁有深厚的品牌文化和產品研發(fā)實力，而在新的市場環(huán)境下，如何激發(fā)福特在中國市場的活力，關鍵就是用中國語言講好福特的品牌故事，讓福特產品更好地滿足中國消費者的需求。這一點，韓瑞麒表示他對福特中國新的管理團隊有信心。

福特新課題

事實上，福特上下也很清楚，當前福特在中國市場面臨的問題，與韓瑞麒“主政”時期已大有不同。除去復雜多變的中美貿易環(huán)境外，中國汽車市場已經從增量階段進入存量時期，各大汽車品牌都在不斷投入新品，市場競爭愈加激烈，而年輕化和“新四化”浪潮，又讓中國市場對汽車產品有了新需求。這使得福特在中國市場的二次復興之路更為艱辛。

面對新的市場環(huán)境，福特也在不斷調整針對中國市場的戰(zhàn)略布局。總體來看，調整的方向有兩個：一是，提升中國市場的戰(zhàn)略地位，將本土化戰(zhàn)略更進一步；二是，將福特針對“新四化”需求研發(fā)的新技術盡快導入中國市場，滿足中國消費者的新需求。

據韓瑞麒向《每日經濟新聞》記者介紹，自福特中國去年成為獨立業(yè)務單元直接向其匯報后，福特中國團隊只需要考慮一件事，即如何針對中國市場打造最受中國消費者歡迎的產品，而不需要分散精力考慮其他市場問題。

在這一思想的指導下，福特正給予中國團隊更多的自主權，以打造適合中國市場的產品。據福特汽車（中國）有限公司產品創(chuàng)新副總裁劉曰海透露，為了加速兌現產品計劃，開拓福特中國2.0時代，已升級的福特汽車產品研發(fā)中心（南京）和福特汽車中國運營中心，將以中國市場和中國消費者需求為核心開發(fā)產品。同時，福特也賦權在華合資公司承擔更多針對本土市場的車型設計和開發(fā)工作，以更好地滿足中國消費者的需求。

“我現在就在主抓專門針對中國消費者需求打造的產品方面的工作。福特汽車產品研發(fā)中心（南京）和福特汽車中國運營中心將配合未來的創(chuàng)新中心、設計中心和新能源中心，為實現‘福特中國產品計劃’保駕護航。大家在接下來的兩年內會陸續(xù)看到這樣的產品推出。”劉曰海對《每日經濟新聞》記者說。

不同于在北美停止轎車業(yè)務，對中國市場，福特仍是全車系布局。“轎車在中國市場仍然非常重要，所以在中國市場福特仍會全系推廣轎車產品，包括已經在美國市場停止生產和銷售的金牛座，仍將在中國市場銷售。除以之外，SUV仍是中國最大的細分市場之一，仍有比較大的增長空間，所以對福特來說，全球SUV的強勁策略，也包括在中國市場實施。”

韓瑞麒向記者表示，福特已經在中國看到了不一樣的市場需求，特別是在智能科技方面，所以福特中國發(fā)布了“智能科技計劃”，希望以中國速度推出智能產品和服務，聚焦科技創(chuàng)新領域，以加快實現福特“智能汽車服務智能世界（SVSW）”的愿景。

據韓瑞麒透露，福特與百度聯手打造的全新智行信息娛樂系統SYNC+，將在今年內開始應用在福特國產車型上。此外，福特計劃于2021年開始量產搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）的車型，加速車輛移動互聯和Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統在更多車型上的應用，至2019年底，所有在華銷售的福特和林肯品牌新車型將實現100%車輛聯網。

值得注意的是，通過上述的一系列改革，當前福特在中國的業(yè)績表現已經出現了回升跡象。公開數據顯示，相較于第一季度，福特和林肯品牌第二季度在中國市場分別實現了24%和28%的環(huán)比增長。“中國市場對福特而言非常重要，接下來，福特也會針對中國市場推出一系列計劃，我們對福特未來在中國市場的業(yè)務非常樂觀。”韓瑞麒說。