圖片來源：視覺中國 目前，國內(nèi)汽車市場的整體下滑，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)都“壓力山大”。數(shù)據(jù)顯示，雖然“內(nèi)銷”不給力，但此前并不受關(guān)注的國內(nèi)汽車出口數(shù)據(jù)卻是讓人眼前一亮。 汽車出口依然保持增長 “我國汽車產(chǎn)業(yè)外貿(mào)貿(mào)易保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢，近年來汽車貿(mào)易規(guī)模逐步擴大?！?a href="http://m.naturaldirectcanada.com/articles/2023-05-26/2842683.html" title="%E5%95%86%E5%8A%A1%E9%83%A8">商務部對外貿(mào)易司副司長、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室副主任宋先茂說。 宋先茂介紹，近年來汽車出口在百萬量級穩(wěn)中有升，去年增長11%，出口規(guī)模達到115萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年上半年在外貿(mào)發(fā)展環(huán)境十分嚴峻的形勢下，汽車出口依然保持3.1%的增長。 不僅數(shù)量增長，汽車出口的質(zhì)量和效益也在提升。宋先茂介紹，2018年我國汽車出口的平均單價為1.3萬美元，比2001年提高了逾30%。值得一提的是，高技術(shù)、高附加值含量的新能源客車出口迅猛增長，去年增速達到110%；今年出口繼續(xù)保持成倍增長，平均單價約22萬美元，約為傳統(tǒng)客車的6倍。 據(jù)商務部初步統(tǒng)計，至2018年底，我國汽車企業(yè)境外投資設(shè)立和合作的工廠達140個，境外國際營銷網(wǎng)絡達9200多條。從市場布局來看，過去5年國內(nèi)汽車對發(fā)達市場出口提高了14個百分點。另外，今年上半年“一帶一路”沿線國家占汽車出口比重的46%。 出口規(guī)模與自身體量不符 “當前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口仍處于初級階段，與汽車產(chǎn)業(yè)的自身體量和實力不相符，與發(fā)達國家差距較大，未來發(fā)展?jié)摿薮?。”宋先茂說。 據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2018年全球汽車產(chǎn)量為9570萬輛，中國汽車產(chǎn)量為2780萬輛，占全球比重的30%。但從出口額來看，中國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%。 換個角度看，在全球貿(mào)易當中，汽車是出口金額最大的單一工業(yè)。2018年全球汽車出口額達9800億美元，占全球所有貨物出口的5.1%，規(guī)模遠超成品油、集成電路、手機和計算機。而中國汽車出口僅占貨物出口比重0.6%。 宋先茂介紹，中國進入世界500強的汽車企業(yè)當中，只有一家出口超過10萬輛，平均每家出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面，大眾、寶馬、福特、本田等國外車企研發(fā)強度多年來都在4%以上，中國大部分車企研發(fā)強度不到2%。 如今形勢下，國內(nèi)車企不能再忽視廣闊的海外市場了。據(jù)統(tǒng)計，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率僅為77.3%。 宋先茂認為，面對低迷的國內(nèi)市場，擴大出口、加快拓展海外空間，是化解我國汽車產(chǎn)能過剩、加快調(diào)整市場布局的必然要求。