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2018年，中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)自1990年來(lái)首次年度下降。2019年車市情況依然不樂(lè)觀，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月汽車銷量同比下滑11%。

記者近期在北京實(shí)地走訪4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，一方面，今年市場(chǎng)終端的優(yōu)惠力度相對(duì)較大，10萬(wàn)元-15萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的乘用車型，普遍優(yōu)惠在萬(wàn)元以上；另一方面，消費(fèi)者購(gòu)買一些合資品牌、自主品牌汽車的熱情不高，看車、購(gòu)車人群并未明顯增多，但豪華車市場(chǎng)銷售火爆，為車市寒冬增添了一抹亮色。

自主品牌：車企加大力度促銷

“這款天籟官方指導(dǎo)價(jià)18.9萬(wàn)元，可以直接優(yōu)惠2萬(wàn)。”9月22日，位于豐臺(tái)區(qū)豐管路一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售向中國(guó)證券報(bào)記者表示。

無(wú)論合資品牌還是自主品牌，均利用“金九銀十”的傳統(tǒng)汽車銷售旺季進(jìn)行促銷，加大讓利，不過(guò)效果一般。

“今年車市不好，店里的月銷量只有幾十輛。”上述銷售坦言。

記者同樣在長(zhǎng)城汽車哈弗品牌4S店看到，哈弗H6運(yùn)動(dòng)版車型現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到兩萬(wàn)元，同時(shí)還有金融貼息補(bǔ)貼和舊車置換優(yōu)惠共8000元。而僅僅在兩個(gè)月以前，該車型的現(xiàn)金優(yōu)惠僅為5000元。

銷售人員向記者訴苦，長(zhǎng)城SUV月銷量最高時(shí)可達(dá)8萬(wàn)臺(tái)，但現(xiàn)在月銷量只有2萬(wàn)臺(tái)。

記者走訪多家不同品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前家用車市場(chǎng)優(yōu)惠普遍在1萬(wàn)元至5萬(wàn)元區(qū)間。盡管如此，周末大多數(shù)4S店看車、購(gòu)車人群并未明顯增多，有的店鋪十分冷清。

某自主品牌車企高管向中國(guó)證券報(bào)記者表示，往年“金九銀十”對(duì)乘用車銷售來(lái)說(shuō)應(yīng)該是傳統(tǒng)旺季，但今年車市需求總體不旺，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于金九銀十的銷售情況持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。

豪華車：價(jià)格下探入門級(jí)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)

當(dāng)中低端汽車在“寒冬”中瑟瑟發(fā)抖時(shí)，一、二線豪華車品牌們卻笑而不語(yǔ)。

9月21日晚7點(diǎn)，海淀區(qū)定慧北橋附近一家沃爾沃4S店。鄰近閉店時(shí)間，仍有三四個(gè)消費(fèi)者圍著一輛沃爾沃XC60，向銷售了解該車的各項(xiàng)參數(shù)情況。

“這臺(tái)車剛出來(lái)的時(shí)候售價(jià)39萬(wàn)元，現(xiàn)在裸車只要29萬(wàn)元，全辦下來(lái)也就32萬(wàn)元多。”上述沃爾沃銷售稱。“三、四十萬(wàn)元價(jià)位的像奔馳GLC、奧迪Q5L和A6都在降價(jià)，今年車市大環(huán)境不好，各家品牌競(jìng)爭(zhēng)很激烈。”

9月22日上午10點(diǎn)，記者來(lái)到北京豐臺(tái)區(qū)寶澤行寶馬銷售中心，剛剛開(kāi)門不久，前來(lái)看車、試車的消費(fèi)者已經(jīng)有三四十人。

該店銷售人員表示，“寶馬每年的業(yè)績(jī)匯總在10月底，現(xiàn)在是‘沖業(yè)績(jī)’的關(guān)鍵時(shí)刻。目前有很多優(yōu)惠活動(dòng)，寶馬7系的優(yōu)惠力度最大，最高可達(dá)17個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還有很多小型優(yōu)惠活動(dòng)。”

這樣火熱的銷售場(chǎng)面與車市“寒冬”形成了鮮明對(duì)比。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，汽車產(chǎn)銷1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%和11.0%。今年8月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，同比下降0.5%和6.9%，2019年全年車市下滑態(tài)勢(shì)明顯。

與此同時(shí)，豪華品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年1-8月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付46.29萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)15.7%；奔馳累計(jì)在華交付47.09萬(wàn)臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)3%；奧迪在華(含香港市場(chǎng))累計(jì)銷量為42.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%，其中奧迪8月份在華交付了5.86萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)2%，創(chuàng)下歷年8月份銷量最佳紀(jì)錄。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，目前車市出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)特征。由于豪華車成交價(jià)格下探，很多原本打算購(gòu)買合資B級(jí)車用戶直接被吸引至豪華車入門車型。

此外，由于汽車尾氣排放國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的緊急切換，在去庫(kù)存的壓力之下，今年上半年甚至出現(xiàn)了“七折虎八折豹、五六折的阿爾法羅密歐”的說(shuō)法。既有豪華品牌的加持，又有合資品牌B級(jí)車型或自主品牌高端車型的實(shí)惠售價(jià)，消費(fèi)者更多的選擇豪華品牌。

在銷量實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的大背景下，豪華車品牌們顯然沒(méi)有在“金九銀十”太大的促銷動(dòng)力。

“‘金九’目前沒(méi)有促銷，現(xiàn)價(jià)已經(jīng)保持了好幾個(gè)月了。‘銀十’的話可以十一來(lái)看看，現(xiàn)在具體方案還沒(méi)出，優(yōu)惠幅度會(huì)比平時(shí)好一點(diǎn)點(diǎn)。主要是現(xiàn)金優(yōu)惠、保險(xiǎn)優(yōu)惠以及貸款手續(xù)費(fèi)。”上述沃爾沃銷售表示。

新能源汽車：旺季變淡季觀望情緒明顯

此前火熱的新能源汽車市場(chǎng)，如今冷清許多。

“現(xiàn)在確實(shí)沒(méi)什么人，但三、四月份新能源汽車指標(biāo)剛剛發(fā)下來(lái)的時(shí)候，我們的客戶都接不過(guò)來(lái)。”中關(guān)村一家比亞迪4S店銷售告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

由于北京新能源汽車實(shí)行配額制，2019年小客車指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)，個(gè)人新能源指標(biāo)一共5.4萬(wàn)個(gè)。

“北京今年個(gè)人新能源指標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)用了3萬(wàn)多個(gè)，還剩1萬(wàn)多個(gè)。”知情人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，因此傳統(tǒng)的金九銀十對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)反而是淡季?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者都在觀望，等待年底的優(yōu)惠政策。

事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)的銷售情況與國(guó)家補(bǔ)貼政策密切掛鉤。今年6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施：不但國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而且地方補(bǔ)貼直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70%。

因此今年6月以前，新能源汽車銷量確實(shí)走出了一波行情：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111.5%。

而7月以后，新能源汽車市場(chǎng)迅速出現(xiàn)了降溫。7月新能源汽車銷量?jī)H8萬(wàn)輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。8月新能源汽車銷量8.5萬(wàn)輛，同比下降擴(kuò)大至15.8%。

崔東樹(shù)分析認(rèn)為，由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

不過(guò)中國(guó)證券報(bào)記者在比亞迪4S店看到，各款新能源汽車在補(bǔ)貼退坡后并未漲價(jià)。

以車型“元”為例，補(bǔ)貼款由原來(lái)的9.9萬(wàn)減少至2.5萬(wàn)，而官方指導(dǎo)價(jià)也從27萬(wàn)降至現(xiàn)在的24萬(wàn)。“消費(fèi)者到手價(jià)格不變，實(shí)際上是廠家自己倒貼了。”上述銷售告訴記者。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華認(rèn)為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場(chǎng)走勢(shì)或呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧?rùn)率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價(jià)，不少車企將面臨虧損的尷尬境地，是否減產(chǎn)將視情況而定。