日前，中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國的自行車保有量達(dá)到4億輛，位居全球第一；與此同時(shí)我國也是一個(gè)自行車的生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量占到世界總產(chǎn)量的一半以上。

自行車行業(yè)在過去的幾年經(jīng)歷了一波由共享單車熱潮帶來的短暫繁榮，如今退潮過后，他們的生存情況如何？

天津靜海，這里聚集了大批自行車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)量占到全國一半，被稱作“中國自行車之都”。11月末，這里的最低氣溫已經(jīng)降到零攝氏度以下，一些工廠的內(nèi)部氛圍也猶如氣溫一樣冷清。

記者 蘇童：這里是天津一家自行車企業(yè)的裝配生產(chǎn)車間，這是2015年為了應(yīng)對共享單車訂單量暴增而設(shè)立的，不過現(xiàn)在只有我左手邊這一條生產(chǎn)線還在生產(chǎn)共享單車，其他的生產(chǎn)線都處在停工或者生產(chǎn)其他產(chǎn)品的狀態(tài)。負(fù)責(zé)人說這個(gè)廠房一個(gè)月完成3萬臺(tái)共享單車訂單，而一年多前的2018年5月，這個(gè)數(shù)字是48萬臺(tái)。

在共享單車訂單最火爆的時(shí)候，靜海的每家自行車企業(yè)忙著擴(kuò)充生產(chǎn)線，車間不分日夜地加班生產(chǎn)。

富士達(dá)工業(yè)公司技術(shù)中心主任 劉學(xué)權(quán)：以前的（共享單車）五顏六色，只要有一個(gè)生產(chǎn)線，有能力生產(chǎn)出車的就可以。最高潮的時(shí)候，像富士達(dá)（全國工廠）每年生產(chǎn)700多萬輛的共享單車。

700萬輛的高潮在當(dāng)時(shí)只是富士達(dá)的一個(gè)階段性目標(biāo)，公司還曾和ofo簽署協(xié)議，計(jì)劃每年光向ofo一家就供應(yīng)1000萬輛自行車。但共享單車訂單的銳減來得比預(yù)計(jì)的快，年產(chǎn)1000萬輛的目標(biāo)不僅沒有兌現(xiàn)，富士達(dá)還被ofo拖欠貨款累計(jì)達(dá)2.498億元，ofo運(yùn)營主體公司賬戶“已無余額”，無法執(zhí)行。

富士達(dá)工業(yè)公司技術(shù)中心主任 劉學(xué)權(quán)：現(xiàn)在運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)沒有這個(gè)能力（償債）。我們行業(yè)有很多企業(yè)通過法律訴訟，已經(jīng)明確應(yīng)該賠償多少，但是在執(zhí)行層面還是有難度的。

和富士達(dá)相比，一些自行車企的情況更不樂觀，壞賬拖欠成為不少企業(yè)發(fā)展的拖累。記者在老牌自行車企業(yè)天津飛鴿公司看到，工廠大門緊閉，廠區(qū)內(nèi)已不見任何產(chǎn)品。ofo拖欠飛鴿的8082萬的欠款也僅僅趴在賬上。另一家老牌自行車企業(yè)上海鳳凰(11.980, 0.03, 0.25%)，在2019年半年度報(bào)告中已計(jì)提了ofo拖欠的三千多萬元的壞賬準(zhǔn)備。

上海鳳凰自行車有限公司總裁 王朝陽：做生意總是會(huì)有壞賬，有幸能收回最好，不能收回，其實(shí)在發(fā)展當(dāng)中我們都已經(jīng)把它預(yù)提掉了。

中國自行車協(xié)會(huì)副理事長兼秘書長 郭文玉：共享單車企業(yè)（整體）拖欠我們制造業(yè)的企業(yè)大概有15億元左右，部分骨干企業(yè)（被）拖欠款能達(dá)到兩三個(gè)億（元）。它的銷售收入一年也就是五六個(gè)億（元），拖欠款兩三個(gè)億（元）的話，應(yīng)該說是受影響非常大。

“后共享時(shí)代”車企理性生產(chǎn) 提升單價(jià)

有數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2999.9萬輛，同比下降7.6%，營收小幅下滑1.4%。而利潤方面則實(shí)現(xiàn)12.3億元，同比大幅增長92.1%，這是否說明自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)回歸理性？共享單車訂單的洪峰沖擊過后，自行車企業(yè)又將如何應(yīng)對？

今年以來，全國多個(gè)城市出臺(tái)共享單車投放限制措施，而市場上運(yùn)營的單車平臺(tái)也少了許多，美團(tuán)摩拜、滴滴、哈羅等幾家公司正在逐漸替代曾經(jīng)主流的ofo、小藍(lán)單車。

滴滴出行兩輪車事業(yè)部創(chuàng)新發(fā)展部負(fù)責(zé)人 祝振江：剛開始跟他們接觸的時(shí)候，（自行車企）就更多關(guān)心說，滴滴又來做這個(gè)行業(yè)，你能做多久？你們是不是來打一槍就結(jié)束了？

在富士達(dá)廠區(qū)，還是可以見到不斷出廠的共享單車成品。負(fù)責(zé)人告訴記者，今年富士達(dá)接到300萬輛的共享單車訂單，現(xiàn)在各家車企對共享單車的訂單都謹(jǐn)慎了許多。

上海鳳凰自行車有限公司總裁 王朝陽：我們（今年共享單車）的訂單收到的話，也就在幾十萬量級(jí)之內(nèi)。整個(gè)產(chǎn)量的比例可能占了差不多5%左右，高峰的時(shí)候占到了我們接近40%。

規(guī)范還款流程、控制訂單比例、強(qiáng)調(diào)訂單穩(wěn)定性，自行車企業(yè)在嘗試擺脫對共享單車訂單的依賴。在總量增長減速的同時(shí)，新投產(chǎn)的車輛也正在不斷改進(jìn)材質(zhì)、提升工藝。

美團(tuán)摩拜單車車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 章思遠(yuǎn)：現(xiàn)在市面上主流的叫鎂鋁合金一體輪，它的整個(gè)性能和外觀上面其實(shí)都得到了大幅度的提升。同時(shí)它的造價(jià)也會(huì)相對比之前（輻條輪）要貴一倍左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然自行車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)量出現(xiàn)同比下降，但隨著附加值的提升，自行車單價(jià)在提高，行業(yè)整體盈利能力也有望逐漸轉(zhuǎn)好。

中國自行車協(xié)會(huì)副理事長兼秘書長 郭文玉：按照我們原來定的方針向中高端方向去發(fā)展，譬如說我們要滿足運(yùn)動(dòng)和休閑群體的需求，所以我們一大部分產(chǎn)量又回歸到我們原來正常這種中高端的產(chǎn)量，它的附加值相對來說就比較高。

萬元起步 高端運(yùn)動(dòng)自行車成增長點(diǎn)

無論是繁榮還是退潮，不可否認(rèn)的是共享單車已經(jīng)沖擊了低端自行車的市場。自行車產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)輕工業(yè)，利潤率較低的格局如何改變？一個(gè)新的品類正在接受市場的考驗(yàn)。

在北京一家自行車店，小潘提到了他新買的一輛公路自行車，這也是他買的第二輛運(yùn)動(dòng)型自行車。

消費(fèi)者潘先生：山地車是2016年左右（買的），當(dāng)時(shí)是3000元左右。這一次比較貴，車是八九千元，車架是碳纖維的，算是一個(gè)入門車型，以后一步一步來。

賣了十幾年自行車的店長告訴記者，現(xiàn)在店里接待的顧客對自行車購置用途有了很大變化，開始從日常騎行，向健身、戶外運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變，以前印象中幾百元的單車銷量也越來越少了。

北京某自行車品牌專賣店店長 張桂富：前幾年賣的都是一些通勤用的，上下班騎的比較多，這兩年主要是運(yùn)動(dòng)款的慢慢比較多了。前兩年像一般的賣一兩千元的比較多，這兩年五六千元、一萬多元賣得也相當(dāng)多。

周六的晚上，在北京另一家自行車店，店員潘先生帶領(lǐng)顧客剛剛結(jié)束一天的郊外騎行。這樣的活動(dòng)一次收費(fèi)200元，他們每個(gè)周末都會(huì)組織。他告訴記者，運(yùn)動(dòng)型自行車的消費(fèi)，車輛的購置只是一個(gè)開端。

北京某自行車品牌專賣店店員 潘書昊：這個(gè)過程就是從一個(gè)“小白”到一個(gè)“大神”，不斷地去給他進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，在這個(gè)過程中，他必然會(huì)需要升級(jí)裝備、升級(jí)車輛、升級(jí)各種各樣的服務(wù)。

在“升級(jí)”過程中，無論是整車，還是琳瑯滿目的配件，大多價(jià)格不菲。不過記者也發(fā)現(xiàn)，市場上一些如變速器等關(guān)鍵自行車零部件，絕大多數(shù)還都是進(jìn)口品牌。在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中，如何提升核心技術(shù)、核心零部件也是自行車企業(yè)必須邁過的門檻。

某國產(chǎn)變速器企業(yè)董事長 劉春生：日本的和美國的變速器，占到接近95%以上。每年我們大概進(jìn)口（價(jià)值）200多億元的自行車變速器系統(tǒng)，它的成本能占到整車的20%~30%，但它的利潤應(yīng)該占整車?yán)麧櫟?0%。

中國自行車協(xié)會(huì)副理事長兼秘書長 郭文玉：挑戰(zhàn)還是來自于比如說我們自身的一些創(chuàng)新，一些核心技術(shù)的突破，包括新材料的突破。