每經評論員 黃辛旭

近日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ分性O立的30萬元補貼紅線成為業(yè)內關注和討論的焦點?！锻ㄖ凤@示，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，采用“換電模式”產品除外。

這是國內新能源補貼政策首設價格門檻。對于為何會有這種規(guī)定，筆者認為，一般而言，30萬元以上的車型都會被打上“豪華車”標簽。近年，國內豪華車市場增速迅猛，但與主流車市相比，體量仍有限。而補貼的最終目的是推動新能源汽車普及，爭取在2025年新車銷量占比達到25%左右的目標。這一目標是工信部在2019年底發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出的?；诖?，2020年新能源汽車補貼將門檻設置在30萬元并不奇怪。

所謂“時勢造英雄”，當新能源汽車補貼上限定為 “30萬元”時，誰會被造就，誰又會被攔在門檻之外?

業(yè)內有觀點認為，受補貼新政影響較大的會是特斯拉。目前，特斯拉Model 3的銷售均價在30萬元以上，且近幾個月銷量一路走高。而對售價普遍低于30萬元的自主新能源車企來說，補貼新政似乎帶有保護意味。但也有觀點認為，補貼新規(guī)有望倒逼特斯拉降價，受此影響，自主品牌將會迎來新一輪洗牌。

事實上，30萬元補貼門檻的設立并不能真正限制住特斯拉，只是給它了一個降價的臺階。目前來看，首先遭殃的應該是產品定位在30萬~40萬元區(qū)間、銷售規(guī)模體量小或者產品尚未上市的車企。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已上市或即將在今年上市的30萬元以上電動車車型超過10款，包括理想ONE、天際ME7、博駿iV6等。按照補貼新政，這些車型的售價在30萬元紅線之外，對他們來說，只有兩條路可走：要么降價獲得補貼，要么放棄補貼憑借實力闖出一片天地。

值得一提的是，售價超過30萬元的蔚來車型憑借“換電模式”拿到了新能源補貼。但其他車企現(xiàn)在布局換電業(yè)務，則是遠水解不了近渴。如此一來，自主品牌和造車新勢力的 “溫室空間”將越來越小。反觀傳統(tǒng)豪華車企，不少已開始在新能源領域實行全方位覆蓋。由于豪華品牌的溢價能力更容易被消費者認可，大概率將搶占部分市場份額，所以30萬元補貼門檻的設立將加速車企之間的“洗牌”。

財政部在政策解讀中也已經明確表示： “新補貼政策的方向之一在于扶優(yōu)扶強，設置清算門檻，促進優(yōu)勢企業(yè)做大做強，加速落后產能退出，提高產業(yè)集中度。”

由此可見，高端電動品牌在國內汽車市場的“脫補”，將給自主新能源品牌的未來發(fā)展指明另一條路徑，即若想實現(xiàn)新能源產品高端化，就不能依賴補貼，就需要直立行走、實力取勝、獨立生存。