圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

6月3日，未來汽車日報（ID：auto-time）從多位博郡汽車員工處獨(dú)家獲悉，該公司從當(dāng)周起與部分員工簽訂待崗協(xié)議書，后者認(rèn)為公司這是在“變相裁員”。

根據(jù)協(xié)議書中的內(nèi)容，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)。上海博郡汽車的一位員工稱，因為此前的工資還沒有結(jié)清，“有不少員工都選擇簽了”。另一位員工也表示，“都快半年沒收入了，一家老小還得過日子，還是自尋生路吧。”

員工討薪，供應(yīng)商討債

5月28日，博郡汽車曾在內(nèi)部舉行職工代表溝通協(xié)商會。未來汽車日報獨(dú)家獲悉，公司高層表示，目前投資方已經(jīng)入駐盡調(diào)，為保證后續(xù)投入資金能支撐第一款產(chǎn)品的順利上市，投資方要求公司收縮產(chǎn)品研發(fā)項目，精簡運(yùn)營成本并根據(jù)實際項目需求進(jìn)一步精簡人員。

此次新的裁員計劃是其中一環(huán)。按照計劃，公司將從6月1日起保留目前總?cè)藬?shù)約70%的員工在崗，后期將根據(jù)融資進(jìn)展和項目需求協(xié)商返崗。

據(jù)一位離職員工透露，今年3月，博郡汽車的員工人數(shù)近860人，目前僅有600人左右。早在5月16日，博郡汽車內(nèi)部就曾準(zhǔn)予部分員工停薪留職。因為虧損問題，博郡至今拒絕為員工發(fā)放2018年年終獎，2019年年終獎則“根本沒提”。

“2018年Hr說的是（獎金包括）一年13薪中的1個月工資和2.5個月工資的年終獎，大家為了能拿到都拼命加班，但是年底的時候，Hr發(fā)郵件通知年終獎推遲到2019年4月15號發(fā)放。大家體諒公司有困難，結(jié)果4月15號一分錢都沒發(fā)，4月20號Hr以個人名義發(fā)郵件通知，說公司不同意之前的年終獎方案，暫時不發(fā)了，沒有新方案，也不確定什么時候發(fā)。”上述離職員工表示。

2020年，博郡汽車不僅沒能如期迎來首款量產(chǎn)車型，反而要面對產(chǎn)品交付延期、管理團(tuán)隊離職、員工討薪等諸多問題。據(jù)博郡汽車的一位員工回憶，早在去年10月，公司就出現(xiàn)了資金鏈緊張的問題，“當(dāng)時的出差報銷就開始下不來”。

“公司一直在說，總計10億元的投資1月到賬”，上述員工表示，直到1月初，南京博郡汽車出現(xiàn)社保斷繳的情況，“大家才意識到問題的嚴(yán)重性”。隨之而來的，是欠薪及員工社保、公積金停繳的多重難題。

核心高層早已選擇離開。2019年，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦、市場傳播總裁張震、002號員工營銷副總裁張?zhí)?、主管三電的張志偉相繼離職。2019年底從領(lǐng)克“跳槽”至博郡的張震，從走馬上任到離職只短暫停留了數(shù)月。

供應(yīng)商也因被拖欠貨款選擇停止供貨及時止損。上市公司北斗星通今年1月發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，其應(yīng)收賬款減值預(yù)計5100萬元，主要來自眾泰汽車和博郡汽車。

其中，與博郡汽車相關(guān)的預(yù)計減值損失617萬元。公告稱，博郡汽車對公司的應(yīng)收賬款從2019年7月便開始逾期，目前整車項目處于停工狀態(tài)。一位上海博郡的員工表示，“因為供應(yīng)商的欠款金額普遍比較大”，有不少供應(yīng)商上門“討債”，員工們則在找工作的同時申請仲裁。

量產(chǎn)車還是PPT，“接下來拿錢更難”

事實證明，前途未卜的造車新勢力與陷入經(jīng)營困境的傳統(tǒng)車企“牽手”并沒有實現(xiàn)共贏。

2019年9月，為了曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，博郡與一汽夏利宣布聯(lián)手。2019年11月，按照一汽夏利與南京博郡此前的合資合作協(xié)議，兩者的合資公司——天津博郡正式注冊成立。

根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊資本25.4億元，其中博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

為了拿到造車的門票，博郡需要付出巨額的資金成本。除了一汽夏利的相關(guān)債務(wù)（約4.1億元）將全部轉(zhuǎn)移至合資公司，博郡還要為合資公司出資20.34億元現(xiàn)金，對于“囊中羞澀”的博郡汽車來說，這可能是一筆難以償還的債務(wù)。

作為國內(nèi)造車新勢力中的一員，成立于2016年的博郡汽車遲遲未能實現(xiàn)量產(chǎn)。去年6月，博郡iV6首臺白車身正式下線并宣布開啟預(yù)訂，原定在當(dāng)年年底上市。但據(jù)一位負(fù)責(zé)研發(fā)的員工透露，截至目前，其首款量產(chǎn)車仍停留在PPT上。“許多東西其實都沒有定型，而且現(xiàn)在欠供應(yīng)商的錢，零部件也不齊全。”

在一位汽車行業(yè)的資深人士看來，如今傳統(tǒng)車企和新造車都“不好過”，博郡在走向市場上已經(jīng)慢了一拍，“接下來想要拿錢也很難”。 

天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車先后完成6輪投資。除了2019年6月，公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數(shù)額博郡均未對外披露。

博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴也曾公開表示，“我不認(rèn)同沒有200億就沒法造車的說法”。但無法否認(rèn)，被資金問題困擾的博郡或?qū)⒚媾R“生死考驗”。