每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO石璽

隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量的增加，如何解決新能源二手車(chē)保值率低進(jìn)而盤(pán)活新能源二手車(chē)市場(chǎng)也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

日前，優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO石璽在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的“2020產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布儀式”上表示，新能源汽車(chē)可以借助智能化、網(wǎng)聯(lián)化，去挖掘包括新車(chē)交易、二手車(chē)交易、動(dòng)力電池梯次利用、動(dòng)力電池的分解在內(nèi)的全生命周期的價(jià)值最大化，并在交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)增值流通。

石璽認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)體量較小，隨著充電樁行業(yè)站上新風(fēng)口，新基建逐步發(fā)展，新能源汽車(chē)推廣阻力變小，未來(lái)會(huì)被更多人認(rèn)可，市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

智能網(wǎng)聯(lián)化將提高新能源車(chē)保值率

7月1日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年5月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，6月，純電動(dòng)汽車(chē)三年的平均保值率為41.5%，而燃油車(chē)三年平均保值率則超過(guò)60%。

在石璽看來(lái)，造成新能源汽車(chē)保值率低有多方面原因。“新能源汽車(chē)發(fā)展的前三年正處于技術(shù)快速迭代的階段，車(chē)輛在性能、智能、安全方面快速升級(jí)，而我們用現(xiàn)在的市場(chǎng)交易標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看那些過(guò)去的新能源車(chē)，保值率看起來(lái)就很低。”石璽認(rèn)為，技術(shù)的快速迭代是造成新能源汽車(chē)保值率低的首要原因。

石璽還認(rèn)為，目前關(guān)于新能源二手車(chē)的車(chē)輛評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估體系還不健全，尤其是電池方面。“目前還沒(méi)有二手車(chē)商能對(duì)新能源車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行評(píng)估。”石璽表示，傳統(tǒng)燃油二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了十多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了價(jià)格體系相對(duì)成熟、公允的市場(chǎng)。

“每經(jīng)歷一次政策調(diào)整，都會(huì)有一批先上牌再消化的新能源汽車(chē)，車(chē)輛積壓得多了就紛紛開(kāi)始促銷(xiāo)，甚至出現(xiàn)了新能源新車(chē)與二手車(chē)售價(jià)接近的情況。”石璽認(rèn)為，新能源汽車(chē)新車(chē)價(jià)格的變化，嚴(yán)重影響二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系。

面對(duì)新能源汽車(chē)保值率低這一問(wèn)題，石璽認(rèn)為，新能源汽車(chē)是“新四化”的最好載體，利用其自身的智能化、網(wǎng)聯(lián)化可以解決上述痛點(diǎn)。

“通過(guò)大數(shù)據(jù)與算法，可以對(duì)新能源汽車(chē)的新車(chē)交易、二手車(chē)交易、動(dòng)力電池梯次利用、動(dòng)力電池的分解等環(huán)節(jié)，挖掘全生命周期的價(jià)值最大化，并在交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)增值流通。”石璽說(shuō)。

據(jù)了解，優(yōu)電科技通過(guò)車(chē)輛殘值預(yù)測(cè)算法，以及全生命周期的電池健康度報(bào)告服務(wù)來(lái)評(píng)估新能源二手車(chē)剩余的價(jià)值，并與車(chē)企進(jìn)行合作，提供換購(gòu)和回購(gòu)服務(wù)。

據(jù)石璽介紹，對(duì)于回購(gòu)的車(chē)輛，優(yōu)電科技與車(chē)企、電池廠(chǎng)一同設(shè)計(jì)關(guān)于車(chē)輛和動(dòng)力電池的整備標(biāo)準(zhǔn)以及流程，使二手車(chē)成為標(biāo)品，再度投放到市場(chǎng)中。“從新能源汽車(chē)出廠(chǎng)到銷(xiāo)售再到二次銷(xiāo)售，可以通過(guò)提供殘值預(yù)測(cè)服務(wù)、提供新車(chē)定價(jià)策略和電池健康狀態(tài)跟蹤服務(wù)，協(xié)同車(chē)企實(shí)現(xiàn)二次交易價(jià)值的合理化。”石璽說(shuō)。

“新基建”有利于新能源車(chē)市做大

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2.6億輛。其中，新能源汽車(chē)保有量為381萬(wàn)輛，僅占總量的1.46%。

在石璽看來(lái)，新能源汽車(chē)作為近些年發(fā)展起來(lái)的新事物，市場(chǎng)體量相對(duì)較小，但隨著充電樁行業(yè)站上新風(fēng)口，新基建逐步發(fā)展，新能源汽車(chē)推廣阻力變小，未來(lái)會(huì)被更多人認(rèn)可，市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在今年被納入“新基建”概念，石璽表示：“充電樁和新能源汽車(chē)是密切相關(guān)的，加快充電樁的建設(shè)就是讓新能源汽車(chē)有一個(gè)更好的使用環(huán)境，讓更多的消費(fèi)者去選擇新能源汽車(chē)。這是把新能源汽車(chē)市場(chǎng)做大的一個(gè)重要信號(hào)。”

“一直以來(lái)，人們對(duì)新能源汽車(chē)的使用都存在焦慮，比如里程焦慮，殘值焦慮等。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就是在幫助客戶(hù)解決使用新能源汽車(chē)的焦慮。”石璽認(rèn)為，能夠幫助客戶(hù)解決焦慮、助力新能源產(chǎn)業(yè)健康快速向上發(fā)展的產(chǎn)業(yè)都是風(fēng)口。

在石璽看來(lái)，不僅僅是充電樁，二手車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電池梯次利用等讓新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)正向增值流通的產(chǎn)業(yè)都值得去投資，因?yàn)檫@些產(chǎn)業(yè)都在幫助解決新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的阻力問(wèn)題，都在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展。