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在新能源汽車雙積分的重壓下，車企的心態(tài)出現(xiàn)了復雜的變化。今年廣州車展上，當上汽通用高層談起三缸發(fā)動機在英朗的使用時，不得不反思了這一決策的倉促。他們認為，中國消費市場對三缸機的理解和接受度，遠遠低于他們之前的預期。在通用簡單的設想中，搭載三缸機的產品更為環(huán)保，油耗更低，當然更會受到歡迎。但實際上，英朗在搭載三缸機之后銷量直接跌去了50%，直到今年悄悄換回四缸機，其銷量才開始恢復。

這是在雙積分下，上汽通用的一次嘗試。在通用試水的時候，寶馬也在國產的1系車上使用了三缸機，這款車的銷量一直萎靡不振，距離處于細分市場銷量第一的奧迪A3有很遠的距離。而作為長安福特最為暢銷的產品，?？怂乖谛略隽巳装l(fā)動機車型后，銷量也出現(xiàn)了下滑。不少自主品牌也都開發(fā)了相應的發(fā)動機，但是到目前為止，僅有吉利領克在個別產品上使用。

此次廣州車展上，依然有不少的車企展示了三缸發(fā)動機，這些發(fā)動機被擺在顯眼的位置，但是并沒有相應的產品推出——顯然在同行第一輪嘗試失敗之后，沒有人敢輕易的嘗試。這是一個艱難的選擇，在日益嚴苛的排放法規(guī)面前，企業(yè)不得不想盡辦法降低油耗，但與此同時，市場卻并沒有進入同步之中。

但在通用后退一步的時候，日系車似乎要開始前進一步了。來自工信部官方網站上的新款豐田卡羅拉 /雷凌的申報圖顯示，豐田正放棄1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機，轉而搭載1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機。

一家合資品牌的高層告訴經濟觀察報記者，實際上合資公司并不想引入三缸機，但是外方認為應該要推進三缸機的使用。這不僅僅是股東的小矛盾，也展示了中外汽車公司在對未來趨勢上的認識差異。當然，要完成雙積分的目標值，顯然車企需要做的還有很多。

工信部進行公示的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告包含了119家境內車企以及27家進口車企的雙積分情況。其中，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現(xiàn)代、東風本田、東風有限、上汽通用、天津一汽豐田、廣汽豐田處于負積分排名前十。

從廣州車展來看，眾多的車企都在抓緊時間上馬新能源汽車，比如東風標致，今年已經上市了三款新的新能源汽車，包括兩款插電混動，一款純電車型。標致高層認為，這是標致在中國市場的第二次機會。而對于其他正面臨著積分壓力的企業(yè)來說，需求同樣迫切。

在廣州車展上，國內外參展車企共展出新能源車142輛，其中國外企業(yè)展車60輛。包括奔馳EQC、比亞迪D1、比亞迪秦PLUS、大眾ID.4X、廣汽本田EA6、榮威MARVELR等新能源車型，都被放置在了展臺的核心位置上。

此外，在本屆廣州車展上，豪華車企也集體展示了自己的新能源產品，比如路虎推出首款國產新能源車型全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e，而奔馳的GLE350e插電混動版也宣告上市。寶馬汽車帶來一款面向全球出口的車型寶馬iX3，沃爾沃汽車推出旗下首款純電 動 車 型 沃 爾 沃 XC40RECHARGE。大眾汽車則帶來ID.4，這是大眾真正意義上的第一款全新電動車。此外，包括豐田、本田等日系車也都亮相了旗下插電式混合動力車型和純電動車。

廣汽本田第一事業(yè)本部副本部長柳澤利之表示，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉型升級，加快導入混合動力技術是方向之一，令他意想不到的是混合動力汽車在中國市場發(fā)展如此之快。另一方面，廣汽本田在發(fā)展混動技術的同時，也在不斷擴大純電動車型。這催生了企業(yè)新的變革，柳澤利之認為，假如止步于原有的營銷模式，廣汽本田在新能源車市無法獲勝。

除了大量成熟的純電汽車亮相，氫能源展車也開始增多。廣汽展示了其AIONLX氫燃料汽車，而上汽大通的全球首款燃料電池MPVEUNIQ7宣稱NEDC續(xù)航里程為605公里，燃料加注僅需3到5分鐘。此外，現(xiàn)代汽車也帶來了氫燃料電池車NEXO。但氫燃料汽車的應用并沒有進入大規(guī)模階段，目前仍停留在區(qū)域性試點的階段。