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上周(11月23日至27日)，大盤延續(xù)震蕩走勢(shì)，在銀行、地產(chǎn)等權(quán)重板塊帶動(dòng)下，滬指最終上漲0.91%，重新回歸3400點(diǎn)以上。徘徊行情下，周內(nèi)約有78家滬深公司披露投資者關(guān)系記錄，環(huán)比持平。

獲調(diào)研股中，僅有近三成個(gè)股上周股價(jià)上漲。其中，澳洋順昌、和勝股份、華陽(yáng)集團(tuán)漲幅居前，周漲幅分別達(dá)19.66%、11%、10.67%。中科創(chuàng)達(dá)、鴻路鋼構(gòu)、亞瑪頓、盈康生命等公司則跌逾10%。

震蕩個(gè)股是近期機(jī)構(gòu)調(diào)研的重點(diǎn)對(duì)象，上周最受機(jī)構(gòu)關(guān)注的中科創(chuàng)達(dá)也是大跌股中一員。11月25日，一則關(guān)于“華為造車”的傳聞刷屏，該傳聞還稱華為做全套汽車軟件，可能導(dǎo)致中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威受損，兩家公司當(dāng)天股價(jià)分別下跌7.64%、10%。

緊接著，中科創(chuàng)達(dá)火速召開電話會(huì)議，重點(diǎn)介紹公司與華為的合作情況。調(diào)研記錄顯示，11月25日17點(diǎn)至18點(diǎn)，工銀瑞信、寶盈基金、敦和資產(chǎn)、盤京投資等在內(nèi)的170家機(jī)構(gòu)參會(huì)。次日(11月26日)，德賽西威也獲機(jī)構(gòu)“叩門”，交銀施羅德基金、群益投信、申萬(wàn)宏源證券等機(jī)構(gòu)在列。

中科創(chuàng)達(dá)與德賽西威均是汽車軟件領(lǐng)域公司。具體來(lái)看，從2017年華為麒麟970芯片開始，中科創(chuàng)達(dá)與華為在芯片、T-BOX、LiteOS、鴻蒙OS以及智能座艙領(lǐng)域，一直保持非常緊密的合作。公司是華為全球七家專業(yè)技術(shù)供應(yīng)商之一，同時(shí)也是HarmonyOS 2.0的首批生態(tài)合作伙伴，與華為共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

值得一提的是，華為方面上周也重申“不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”。

中科創(chuàng)達(dá)在調(diào)研中介紹，華為與公司的客戶均為車廠，華為聚焦在ICT技術(shù)，公司聚焦在智能汽車行業(yè)通用的操作系統(tǒng)技術(shù)，雙方共同向車廠提供智能駕駛艙產(chǎn)品。公司面向車廠的收費(fèi)模式為：技術(shù)開發(fā)服務(wù)費(fèi)、軟件許可費(fèi)、軟件授權(quán)使用費(fèi)。

談及與華為的合作程度，中科創(chuàng)達(dá)表示，目前與華為在座艙域的合作最為緊密，與華為在駕駛域的合作目前處于方案探討階段。

德賽西威在調(diào)研記錄中主要介紹了公司智能駕駛域控制器產(chǎn)品的落地情況，并未提及華為。德賽西威稱L3級(jí)別自動(dòng)駕駛域控制器已在小鵬汽車的車型上配套量產(chǎn)。另外，公司與理想汽車、英偉達(dá)簽署了在智能駕駛方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。公司為理想汽車提供了性能優(yōu)異的自動(dòng)駕駛域控制器，理想汽車將在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成所有自動(dòng)駕駛的程序設(shè)計(jì)和算法邏輯的設(shè)定，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)可以完整獨(dú)立開發(fā)Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新能源車企。

此外，汽車軟件領(lǐng)域公司華陽(yáng)集團(tuán)上周也收獲了調(diào)研。華陽(yáng)集團(tuán)主要深耕智能座艙領(lǐng)域。11月23日、24日，公司股價(jià)連續(xù)大漲，24日下午，鵬華基金、易方達(dá)和中融基金等機(jī)構(gòu)便造訪了公司。華陽(yáng)集團(tuán)也在調(diào)研中介紹了與華為的合作情況，公司車機(jī)搭載華為HiCar應(yīng)用，基于海思芯片推出360環(huán)視系統(tǒng)，均在今年北京車展展出，其他合作事項(xiàng)正在推進(jìn)中。