每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“‘十四五’期間，榮威、MG和大通三個(gè)自主品牌的海外市場年銷量要突破150萬輛大關(guān)。”日前，上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國際總經(jīng)理余德接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，完成這一目標(biāo)對上汽集團(tuán)而言并不輕松。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020全年，我國汽車整車共出口約108.2萬輛，同比下降13.2%。而在2020年，上汽集團(tuán)海外銷量約為39萬輛，在整體市場中的占比為36%。

按照上述計(jì)劃，上汽集團(tuán)欲在未來5年內(nèi)完成年銷量150萬輛，這一數(shù)字不僅超過了去年國內(nèi)汽車整車出口的總數(shù)，也是上汽集團(tuán)目前海外銷量的近四倍之多。

在余德看來，海外市場潛力巨大，“十四五”期間，預(yù)計(jì)全球汽車市場銷量規(guī)模將達(dá)到1億輛左右，這為上汽集團(tuán)完成銷量目標(biāo)提供了基礎(chǔ)。上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民則認(rèn)為，培育一些較大量級的市場才能完成上述銷量目標(biāo)。

值得注意的是，優(yōu)先培育萬輛級市場是不少自主品牌在出海過程中的共同思維。如，長城汽車更關(guān)注俄羅斯市場，2020年長城汽車在俄羅斯銷量約為1.7萬輛，同比增長41%；奇瑞控股集團(tuán)更側(cè)重巴西市場；上汽集團(tuán)較為側(cè)重中東、歐洲市場。“預(yù)計(jì)2021年或2022年，上汽集團(tuán)在中東、歐洲等將形成3~4個(gè)5萬輛級的市場。”趙愛民說。

從行業(yè)角度來看，自主品牌“出海”主要通過兩種方式進(jìn)行：其一是依靠經(jīng)銷商或分銷商將產(chǎn)品代理到國際市場；其二則是在海外市場建立本土供產(chǎn)銷體系。目前，國內(nèi)自主品牌在海外市場大多處于起步階段，本土供應(yīng)鏈體系尚未成形，海外工廠生產(chǎn)模式多以散件組裝為主。

“要想在海外真正扎根，就不能只考慮銷售，更要考慮長遠(yuǎn)的售后服務(wù)，（只有這樣）才能真正打響品牌。”一位自主品牌海外市場的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，近年來，自主品牌都在從貿(mào)易形式向經(jīng)營形式轉(zhuǎn)型，并積極探索在海外市場中的本土化運(yùn)營。

如，長城汽車于2019年竣工投產(chǎn)了長城汽車俄羅斯圖拉工廠，從而使哈弗F7、哈弗H9等多款車型實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)；而奇瑞控股集團(tuán)也已經(jīng)在全球建立了10個(gè)海外工廠。

余德認(rèn)為，在自主品牌“出海”過程中，“只賣不管”的短期行為已經(jīng)被市場否定，企業(yè)不應(yīng)該“打一槍換一個(gè)地方”。上汽集團(tuán)要做好團(tuán)隊(duì)、物流、金融、供應(yīng)鏈、充電樁等體系化的建設(shè)工作，更需要做好品牌、服務(wù)、公益等工作。

值得一提的是，有觀點(diǎn)認(rèn)為，海外車企本身在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，新能源車型或成為自主品牌拓展海外市場的有力突破點(diǎn)。

“過去一百年來，外來品牌進(jìn)歐洲市場是很困難的，以豐田汽車為代表的日系品牌在歐洲已經(jīng)經(jīng)營了50年，其市場份額一直在5%~10%之間波動。從當(dāng)前的情況來看，以新能源車為切入點(diǎn)將是上汽集團(tuán)進(jìn)軍歐洲市場的一次機(jī)會。”余德認(rèn)為。

當(dāng)前，歐洲新能源車市場正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。歐洲汽車制造商協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛，創(chuàng)下自1990年以來的年度最大降幅。與市場整體疲軟態(tài)勢不同的是，在高補(bǔ)貼結(jié)合強(qiáng)懲罰機(jī)制的加持下，歐洲新能源汽車滲透率正不斷提升，歐盟多國新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng)，成為2020年歐洲汽車市場最大亮點(diǎn)。其中，德國2020年電動汽車銷量同比增長近3倍；法國純電動汽車市場份額上升4.8%；挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。

不僅如此，國泰君安證券在研報(bào)中預(yù)計(jì)，2021年，全球新能源汽車銷量將攀升至420萬輛以上。在此背景下，當(dāng)前已有不少自主品牌已經(jīng)將新能源車型作為切入海外市場的主要途徑。如，比亞迪已經(jīng)在印度清奈、匈牙利科馬羅姆、巴西坎皮納斯設(shè)立新能源汽車與零部件海外工廠。而根據(jù)上汽集團(tuán)的計(jì)劃，到2025年，電動車銷量要占上汽集團(tuán)全球銷量的30%左右。其中，其在歐洲市場中新能源車銷量占比欲達(dá)到新能源車整體銷量的70%~80%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）