每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

在2021年全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪結合智能網聯、自動駕駛、芯片短缺等汽車行業(yè)焦點及民生熱點問題提出了五項議案。

值得注意的是，曾慶洪今年提交的五項議案中，有三項有關智能網聯新能源汽車的發(fā)展，這也與廣汽集團“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”相契合。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪（圖片來源：企業(yè)供圖）

“2021年是‘十四五’規(guī)劃開局之年，也是廣汽集團實現大發(fā)展、大提升的起步之年。”曾慶洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“十四五”期間，廣汽集團將圍繞“新四化”方向，通過自主創(chuàng)新和開放合作，打造實現智能網聯和新能源核心技術“兩個”領先的強大自主研發(fā)核心體系。

實現中國汽車強國應先“強芯”

當前，受新冠疫情及自然災害等因素影響，芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足，同時疊加中國汽車發(fā)展速度超出預期，家電和手機消費電子領域需求增加等因素，今年開年以來，全球出現芯片供應短缺情況，已經影響到中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

不僅如此，數據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產被國外企業(yè)壟斷。

基于此，曾慶洪認為，中國要實現汽車強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

具體而言，曾慶洪建議加大對汽車電子產業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規(guī)半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導平臺企業(yè)等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領域。

此外，曾慶洪建議，國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產業(yè)鏈國際競爭力。

值得注意的是，廣汽集團當前已在芯片制造方面進行了布局。2020年9月，廣汽資本通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線；廣汽研究院和廣汽資本也分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協議，并聯合發(fā)布廣汽版征程3，計劃將在未來的車型中量產搭載。

談及廣汽集團未來在芯片等核心零部件領域的發(fā)展，曾慶洪告訴記者：“‘十四五’期間，廣汽集團將圍繞零部件補鏈強鏈，從梯級零部件研發(fā)體系、核心零部件發(fā)展、軟件化能力提升入手，充分發(fā)揮零部件事業(yè)本部職能，推動產業(yè)升級，全方位提升核心競爭力。例如，應對模塊化配套供應，將積極采取自主發(fā)展、投資并購等方式加快發(fā)展核心零部件，以合資合作方式發(fā)展其他零部件，實現自主掌控1~2個核心零部件技術突破。”

呼吁完善政策法規(guī)，推動智能網聯新能源車發(fā)展

作為汽車行業(yè)轉型的重要趨勢之一，智能網聯新能源汽車早已成為行業(yè)關注的重點。在今年兩會期間，曾慶洪提出了加快推進智能網聯新能源汽車發(fā)展的議案。

根據國家工信部的數據，截至2020年，我國新能源汽車產銷量已經連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

“可以說，我國智能網聯新能源汽車前景非常樂觀。但從現狀來看，智能網聯新能源汽車產業(yè)發(fā)展仍面臨不少客觀問題，如新能源汽車的充電難、充電慢；自動駕駛測試牌照未互認；技術研發(fā)缺乏資源共享、缺乏標準統籌；對補貼仍然存在依賴性等。”在曾慶洪看來，這些問題均給智能網聯新能源汽車的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺。其中，公共充電樁數量為80.7萬臺，私人充電樁(隨車配建充電設施)數量為87.4萬臺，車樁比例約為3:1，充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗。此外，快速充電技術不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個小時。

曾慶洪告訴記者，通過加強配套基礎設施建設，在符合條件的城市加油站、停車場配建普通充電樁，以及加快技術革新發(fā)展大功率快速充電技術等方式可以解決新能源車充電難、充電慢的問題。

在智能網聯方面，現行交通安全法規(guī)是基于完全由人駕駛的車輛而設立的，智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題。同時，智能網聯汽車的發(fā)展還存在自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，以及測試時間和資金成本高等問題。

為此，曾慶洪建議，為加快推進智能網聯新能源汽車發(fā)展，一是要盡快完善現行交通安全法規(guī)，確認“機器駕駛人”的法律主體資格；二是加快自動駕駛相關技術標準的編制和發(fā)布；三是完善道路測試相關政策法規(guī)；四是保障現有“單車智能”技術路線的同時，更多支持“車端智能+網聯共享”相結合的技術路線。

2021年將挑戰(zhàn)年度產銷增長10%

據了解，廣汽集團“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”已經于2020廣州車展期間發(fā)布。彼時，廣汽集團總經理馮興亞告訴記者，廣汽集團將智能網聯新能源汽車的發(fā)展作為整個“1615戰(zhàn)略”的核心。“五大提升里的智聯化、數字化和共享化，都是和智能網聯相關聯的，沒有智能網聯做支撐，這‘三化’不可能有突破。”馮興亞說。

按照規(guī)劃，2025年，廣汽集團自主品牌將全面實現電氣化，新能源汽車產品占整車產銷規(guī)模超20%；2023年實現L3級自動駕駛車輛的大批量應用，2024年推出全新電子電器架構量產的L4級自動駕駛車輛，2025年實現特定場景下L4級自動駕駛車輛智能駕駛商業(yè)運營。

為加快向“新四化”轉型，廣汽集團與騰訊、華為、科大訊飛、百度等科技公司建立了跨界戰(zhàn)略合作關系。“（廣汽集團）通過與這些科技公司進行戰(zhàn)略深度合作，能夠達到資源互補、技術互補的目的，并最終形成共榮共生的生態(tài)體系。”曾慶洪認為。

此外，廣汽集團還在體制效率與人才造血能力方面加快了調整步伐，進行了將廣汽埃安獨立運營、實施A股股票期權與限制性股票激勵計劃等一系列動作。

“當前，‘新四化’變革如火如荼，正為汽車行業(yè)發(fā)展帶來新動力，同時也造就對高端管理人才及高素質研發(fā)、技術人員的大量需求，人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。人才是第一資源，在‘新四化’浪潮下，高素質人才的爭奪與留用成為汽車企業(yè)的重要課題。”曾慶洪說。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。曾慶洪認為，我國經濟有望延續(xù)去年以來展現出來的韌性，呈現復蘇增長態(tài)勢。

“此前，中汽協、乘聯會對2021年中國乘用車市場增速的預測為8%左右。但車市恢復高增長并不意味著‘普惠式’紅利的到來，2021年車市仍將維持存量競爭的特征。”曾慶洪表示，廣汽集團2021年將全力挑戰(zhàn)年度產銷增長10%的目標，確保“十四五”順利開局。

官方數據顯示，今年1月，廣汽集團生產新車19.2萬輛，較2020年同期增長39%；銷售新車21.7萬輛，較2020年同期增長23.3%。