每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

3月5日，沃爾沃汽車官方宣布，其首款純電動(dòng)車型XC40純電版的官方直售價(jià)調(diào)整為29.9萬元。

沃爾沃汽車方面對(duì)外宣稱，此次直售價(jià)調(diào)整后，消費(fèi)者可以用燃油車的價(jià)格享受到高品質(zhì)純電車型帶來的綠色暢行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。當(dāng)前，沃爾沃XC40燃油版的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在26.48萬元~38.58萬元之間。

“XC40與其他品牌的價(jià)格政策不同，它通過設(shè)置不同的服務(wù)包，為消費(fèi)者提供更多選擇。”沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁及亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)最后的贏家，一定是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的那一個(gè)，“只有客戶愿意買單，才能談發(fā)展的可持續(xù)。我們需要拉長(zhǎng)時(shí)間維度去思考所要扮演的市場(chǎng)角色”。

沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁及亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林（圖片來源：企業(yè)供圖）

事實(shí)上，當(dāng)特斯拉以價(jià)格為利器，不斷攪動(dòng)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的“一池春水”時(shí)，主流豪華車企也開始思考，如何通過更實(shí)惠的方式，吸引消費(fèi)者關(guān)注其電動(dòng)車產(chǎn)品，而售價(jià)的調(diào)整成為一種最直接的表達(dá)方式。

在沃爾沃XC40純電版之前，華晨寶馬iX3已宣布全系官降7萬元。主流豪華車企在純電車型上的售價(jià)調(diào)整似乎在表明，中國(guó)豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“戰(zhàn)略布局”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)術(shù)進(jìn)攻”。

“用鈔票投票的過程會(huì)很長(zhǎng)”

2020年，資本對(duì)電動(dòng)車概念的狂熱追捧，推動(dòng)了該產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有造車者出局，但有更多的企業(yè)選擇入局，它們來自科技、家電等多個(gè)領(lǐng)域。究竟誰才會(huì)是電動(dòng)車市場(chǎng)的主角，在袁小林看來，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。

“（汽車產(chǎn)業(yè)）從燃油向電氣化轉(zhuǎn)型的過程一定是有節(jié)奏的，會(huì)受到方方面面因素的影響，沒有人可以用任何高級(jí)模型模擬出它會(huì)如何發(fā)展，所以企業(yè)需要密切觀察市場(chǎng)與技術(shù)的發(fā)展，在合適的時(shí)機(jī)調(diào)整自己的策略。”在袁小林看來，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有一個(gè)認(rèn)知、接受的過程，用鈔票投票的過程會(huì)很長(zhǎng)，這也是重新定義汽車價(jià)值鏈參與者和角色的過程，所以面對(duì)變化，沃爾沃汽車也在“摸著石頭過河”。

在探索的過程中，沃爾沃XC40 純電版是一個(gè)勇敢的試水者。去年11月，該車在廣州車展以35.7萬元的售價(jià)高調(diào)上市并采用官方直售模式，開啟了沃爾沃進(jìn)入中國(guó)豪華純電動(dòng)市場(chǎng)的序幕。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

這是傳統(tǒng)豪華車企首次以直售模式銷售純電動(dòng)車，沃爾沃汽車的大膽舉動(dòng)也在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是：在直售模式下，傳統(tǒng)主機(jī)廠如何解決線上與線下的矛盾，平衡與經(jīng)銷商的關(guān)系？

對(duì)此，袁小林向記者回應(yīng)，無論是線上還是線下銷售，本質(zhì)上都沒有改變商品流動(dòng)這條線。“當(dāng)前在數(shù)字化、科技化的發(fā)展過程中，很多領(lǐng)域都開始線上化，消費(fèi)習(xí)慣在改變，車企需要迎接這種變化。而關(guān)于線上和線下的分配比重，是在探索中根據(jù)消費(fèi)者的反饋形成主流模式的過程，關(guān)鍵是最大化為消費(fèi)者帶來利益。”

在袁小林看來，官方直售是沃爾沃汽車在電氣化進(jìn)程中，對(duì)銷售模式的一種探索。它不同于業(yè)界中已經(jīng)存在的直營(yíng)模式，而是通過標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，來實(shí)現(xiàn)沃爾沃汽車與經(jīng)銷商共同打造的全新模式。在此體系下，經(jīng)銷商在線下交車和售后服務(wù)中的工作占比更多。

“事實(shí)上，汽車線上銷售是不能繞過經(jīng)銷商的，面對(duì)物流、客戶服務(wù)整個(gè)體系，經(jīng)銷商起的作用非常關(guān)鍵。所以直售模式與經(jīng)銷商體系不矛盾，而是兩者的有機(jī)結(jié)合。”袁小林說。

沃爾沃選擇對(duì)內(nèi)燃機(jī)說“No”

相較于終端銷量，沃爾沃汽車更看重XC40純電版在真正參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)后帶來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。“在探索過程中，個(gè)案可以不計(jì)任何成本，通過時(shí)間、金錢、物質(zhì)、人力來解決現(xiàn)實(shí)中遇到的問題。”袁小林說。

事實(shí)上，XC40純電版在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)大膽探索背后，是沃爾沃汽車對(duì)未來全球電動(dòng)車市場(chǎng)的激進(jìn)戰(zhàn)略。

就在XC40純電版宣布起售價(jià)調(diào)整的前三天，沃爾沃汽車宣布，將逐步淘汰包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品，到2030年實(shí)現(xiàn)僅出售純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，且所有車型都將在線上銷售。有著94年造車歷史的沃爾沃，揮別內(nèi)燃機(jī)的態(tài)度很決絕。

“由遠(yuǎn)及近的大勢(shì)決定了沃爾沃必須轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代。”袁小林認(rèn)為，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)已是全球大勢(shì)所趨，而國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，也為沃爾沃汽車轉(zhuǎn)向電氣化提供了足夠的養(yǎng)分和土壤。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

方向已定，接下來就是如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑探索。這其中既包括通過投放類似XC40 純電版的試水，也有在與吉利的進(jìn)一步合作中，以技術(shù)上的協(xié)同效應(yīng)，加速電動(dòng)化的嘗試。“問題很清楚，但答案并不清楚，在這個(gè)過程中我們需要集思廣益找到最佳答案。”袁小林對(duì)記者說。

而一組令人欣喜的數(shù)字證明沃爾沃在電動(dòng)化上的激進(jìn)方式并非一時(shí)沖動(dòng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年沃爾沃汽車全球銷量為66.2萬輛，其中插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型共銷售11.54萬輛，同比增長(zhǎng)151%，占比已達(dá)17.4%。

沃爾沃預(yù)計(jì)，到2030年左右，全球汽車市場(chǎng)的一半銷量來自純電動(dòng)車型，另一半銷量來自混合動(dòng)力車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果在電動(dòng)車市場(chǎng)率先發(fā)力，沃爾沃或許會(huì)借此在未來的豪華車市場(chǎng)中有更大的發(fā)展空間。

最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2月，沃爾沃汽車全球銷量為50795輛，同比增長(zhǎng)27.8%，創(chuàng)歷史同期新高；其中，在中國(guó)大陸市場(chǎng)，沃爾沃汽車2月銷量為10050臺(tái)，同比暴增744.5%。

“今年，沃爾沃汽車在華銷量目標(biāo)是沖擊20萬輛。”在袁小林看來，體系化能力的構(gòu)建為沃爾沃汽車在華銷量的持續(xù)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力，這一經(jīng)驗(yàn)同樣可以復(fù)制在電動(dòng)車市場(chǎng)的探索中。

“新勢(shì)力靠資本驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)車靠體系創(chuàng)新。”袁小林認(rèn)為，面對(duì)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，沃爾沃汽車會(huì)憑借體系力走出一條獨(dú)特的路，最大程度發(fā)揮規(guī)?；?yīng)，在堅(jiān)持自身品牌主張的情況下去適應(yīng)市場(chǎng)需求，才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。