每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“盡管廣汽在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但在傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能減排、降低油耗方面我們沒有停止。”在2021上海車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圍繞節(jié)能減排，廣汽集團(tuán)在今年的上海車展中發(fā)布了聚焦采購(gòu)、生產(chǎn)、回收等方面的“GLASS綠凈計(jì)劃”，廣汽研究院則發(fā)布了混合動(dòng)力“綠擎技術(shù)”，推進(jìn)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用。

按照規(guī)劃，到2025年，廣汽集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)新能源汽車銷量占比20%，混動(dòng)化車型占比超20%；自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%，強(qiáng)混占比超15%。到2035年，廣汽集團(tuán)力爭(zhēng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占一半。

兩條腿探路“碳中和”

自從我國(guó)規(guī)劃“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)后，國(guó)內(nèi)車企也開始加快探索“碳達(dá)峰”與“碳中和”的路徑。目前，廣汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企都已啟動(dòng)了實(shí)現(xiàn)碳中和的研究和戰(zhàn)略。

廣汽集團(tuán)計(jì)劃采用EV+ICV（電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化）和HEV+ICV（混合動(dòng)力化+智能網(wǎng)聯(lián)化）“兩條腿走路”的方式來減少化石能源的消耗，以及減少二氧化碳的排放，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每年排放降低2%。

“在混動(dòng)技術(shù)方面，廣汽未來有兩大路線：一是豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)；另一個(gè)是GMC 2.0（2.0ATK＋GMC）二代機(jī)電耦合系統(tǒng)。”馮興亞透露，在2021年底，首款搭載豐田THS雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺旗艦車型將推出。

電動(dòng)化方面，埃安品牌獨(dú)立后首款車型AION Y在本屆上海車展正式上市，補(bǔ)貼后的官方指導(dǎo)價(jià)為10.46萬~14.86萬元。

當(dāng)車企加速擁抱碳中和時(shí)，氫燃料電池車被認(rèn)為將在實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)中扮演重要角色，廣汽集團(tuán)也在此領(lǐng)域進(jìn)行了布局。今年，廣汽集團(tuán)計(jì)劃投放10輛氫燃料電池車，通過如祺出行實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)約車+FCV（氫能源）”示范運(yùn)行。

川財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，氫能不僅能作為零排放的清潔能源使用，而且利用電解水制氫也能夠有效解決風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電可能存在的消納問題，通過“可再生能源發(fā)電－制氫－氫燃料電池發(fā)電”的組合，形成完整的儲(chǔ)能解決方案。

華為合作車型2024年投產(chǎn)

“廣汽集團(tuán)如果要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，單靠自身的力量是很難的，因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈特別長(zhǎng)，涉及的領(lǐng)域非常廣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的方方面面，單靠一個(gè)企業(yè)是很難完成的。”馮興亞認(rèn)為，廣汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面，不是按照傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，而是在新賽道中競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之初就確定了總體原則：一是自主創(chuàng)新，二是合資合作。其中，在合資合作方面，廣汽集團(tuán)將圍繞客戶訴求展開工作，合作伙伴將從事底層架構(gòu)方面的業(yè)務(wù)。

“沒有自主創(chuàng)新就沒有自己的東西，沒有開放合作，可能就不能走到行業(yè)發(fā)展的最前沿，也會(huì)失去很多掌控利用先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)，同時(shí)在成本上也沒有競(jìng)爭(zhēng)力。所以我們一開始就確定了自主創(chuàng)新和開放合作兩條道路。”馮興亞說。

在上海車展首日，廣汽集團(tuán)與騰訊再次達(dá)成合作。在產(chǎn)品數(shù)字化方面，雙方將基于已有的GOS（廣汽智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)）和TAI（騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)）合作基礎(chǔ)，推動(dòng)GOS系統(tǒng)與TAI3.0平臺(tái)進(jìn)行融合。

馮興亞透露，廣汽集團(tuán)還與華為、科大訊飛、珠江投管等科技企業(yè)進(jìn)行了合作。“廣汽和華為聯(lián)合打造的車型將于2024年投產(chǎn)，這是真正按照新電子電氣架構(gòu)全新開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的一款車。”馮興亞表示，廣汽與華為、騰訊等企業(yè)的合作主要涉及大數(shù)據(jù)、智能座艙、電子芯片等領(lǐng)域。