常言道人如其名，車亦如此。

現(xiàn)如今，汽車已不再是簡單的出行工具。隨著90后乃至95后消費群體的崛起，產(chǎn)品背后所傳達的精神奧義才是吸引年輕消費者的關(guān)鍵因子。由此可見，一款足以展現(xiàn)其生活態(tài)度，并與之內(nèi)在靈魂契合的“伴侶”，或許是“Z世代”群體對汽車消費的真正訴求。

作為國內(nèi)中型SUV市場的新晉“標桿”車型，廣汽豐田威蘭達憑借其出挑的外觀及性能快速走入年輕消費群體視野，并成功掀起四驅(qū)消費新潮流。而得益于TNGA賦能高價值和高QDR品質(zhì)基因，廣汽豐田威蘭達也展現(xiàn)出年輕產(chǎn)品中少有的成熟品質(zhì)。

威：生來高級威望素著

事實上，國內(nèi)中型SUV市場一直以來都是“兵家必爭之地”。激烈的競爭背后，是各路產(chǎn)品綜合實力的無死角比拼。無論是從技術(shù)實力還是產(chǎn)品表現(xiàn)來看，廣汽豐田威蘭達的脫穎而出絕非巧合。

首先，誕生于TNGA-K高端平臺的廣汽豐田威蘭達“生來高級”。作為豐田高端車型生產(chǎn)平臺，旗下雷克薩斯ES、第八代凱美瑞、全新第四代漢蘭達等明星車型均基于TNGA-K平臺打造，而與上述車型“同根同源”的廣汽豐田威蘭達，其硬核品質(zhì)及駕乘高級感可見一斑。

其中，作為廣汽豐田“蘭達系列”中重量級產(chǎn)品，漢蘭達早已憑借其高顏值、高性能、高品質(zhì)以及大空間等優(yōu)勢，成為國內(nèi)中大型SUV市場“常青樹”。官方數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達自國產(chǎn)化后累計銷量已超110萬輛，連續(xù)多年保持細分市場市占率領(lǐng)先。

在強大的口碑水準下，與全新第四代漢蘭達一脈相承的威蘭達，自上市以來累計銷量也已超14萬輛；2021年上半年威蘭達家族累計銷量達5.9萬輛，較去年同期增長226%，成為廣汽豐田TNGA家族新晉崛起的又一銷量擔當。

究其原因，豐田對品質(zhì)工藝的嚴苛與執(zhí)著無疑是其強大市場競爭力的關(guān)鍵。在體系中浸潤多年的廣汽豐田早已是豐田“全球模范工廠”，其生產(chǎn)線在高QDR標準下，下線產(chǎn)品一次合格率高達99%，高于行業(yè)平均水平近10個百分點；零部件不良率只有0.36PPM——即每一億個零部件中的不良品只有36個。也正是嚴苛的品質(zhì)安全把控和對每位用戶的負責態(tài)度，令廣汽豐田威蘭達等車型擁有對手“望而生畏”的市場號召力。

蘭：年輕之選芳蘭竟體

在“顏值即正義”的審美習慣下，威蘭達“Adventure&Refined（冒險&精致）”的設(shè)計理念恰好擊中年輕消費者內(nèi)心。通過大量多邊形造型勾勒出硬朗的運動風格以及上下分體式“紡錘形”前格柵的搭配，令威蘭達大氣中盡顯優(yōu)雅的造型風格自成一派，而亦剛亦柔的觀感也能盡可能滿足不同消費者的差異化需求。

除高顏值外觀，廣汽豐田威蘭達所擁有的出色性能也備受年輕消費者青睞。其中，2.5L雙擎版車型所搭載的2.5L Dynamic Force發(fā)動機具備41%的發(fā)動機熱效率，在豐田第四代THS-II雙擎混動系統(tǒng)加持下，系統(tǒng)綜合功率高達163kW，而百公里綜合工況油耗則低至4.6L，單次加油的最大行駛里程可達1000公里。

值得一提的是，威蘭達高性能版的實測零百公里加速成績更是僅為5.92秒，并可實現(xiàn)95km純電續(xù)航、1152km綜合續(xù)航以及百公里1.1L的超低油耗表現(xiàn)。在開創(chuàng)性的“EV+HEV模式”下，威蘭達高性能版不僅兼顧了性能與燃油經(jīng)濟性，還可實現(xiàn)220V/1500W的對外供電，其“一車雙用”的特有優(yōu)勢也成為年輕消費者追尋“詩和遠方”的最佳載體。

而在消費者更為關(guān)心的電池安全方面，廣汽豐田威蘭達的雙擎車型采用了更為緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，同時享有廣汽豐田獨有的電池無憂計劃，在原有8年20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，延長為“不限年限，不限里程”的無憂保障。

此外，得益于TNGA全新焊接制造工藝，威蘭達在全新TNGA高剛性GOA車身的加持下，也被賦予更高安全性和更穩(wěn)定的行駛性能。其中，豐田全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)可實現(xiàn)準L2級別的自動駕駛。全系標配7個安全氣囊也令用戶在體驗廣汽豐田威蘭達優(yōu)越駕乘性能的同時，獲得更好的安全保證。

達：三種四驅(qū)，通達八方

與競品車型普遍僅提供單一四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，廣汽豐田威蘭達系列擁有同級獨有的DTC、DTV、E-FOUR共三種四驅(qū)可供選擇，充分體現(xiàn)出“人無我有、人有我優(yōu)”的強大技術(shù)儲備及競爭優(yōu)勢。

其中，DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)則可通過后輪配備的獨立電控耦合機構(gòu)，實現(xiàn)左右后輪扭矩輸出0:100~100:0的無極變換，結(jié)合豐田先進的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)威蘭達“起步更穩(wěn)定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等特有優(yōu)勢。

而混動車型采用的E-FOUR電子四驅(qū)則搭載有后驅(qū)電機，可實現(xiàn)整車前后輪20：80的扭矩分配比例，帶來后驅(qū)車般的駕駛樂趣的同時，亦可保持混動車型應有的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。另在“TRAIL模式”下，E-FOUR電子四驅(qū)還可在坑洼路面行駛時有效抑制車輪打滑，實現(xiàn)車輛快速脫困。

正是憑借TNGA架構(gòu)所帶來的技術(shù)延展優(yōu)勢，目前威蘭達四驅(qū)車型銷量占比達40%，成為“四驅(qū)中型SUV市場價值標桿”的同時，也成功掀起了國內(nèi)中型SUV四驅(qū)消費熱潮。

不僅如此，隨著高性能版車型的推出，威蘭達系列也成為廣汽豐田電氣化戰(zhàn)略進一步深化的先鋒。在混動技術(shù)方面，從1997年豐田推出首款量產(chǎn)混動車型開始，歷經(jīng)24年，豐田電動化技術(shù)體系不斷打磨成熟，現(xiàn)已贏得超過1700萬用戶信賴。而全面鋪開的豐田第四代THS-II雙擎混動系統(tǒng)更是在技術(shù)層面不斷突破，以“全速域真混動”的技術(shù)特點被業(yè)內(nèi)譽為“更高級的混動”。

眼下，廣汽豐田已坐擁雷凌雙擎E+、廣汽豐田iA5、C-HR EV和威蘭達高性能版四款新能源車型。其中，廣汽豐田iA5更是運用了廣汽豐田優(yōu)異品控流程，提出200多項改善要求，涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪聲等；產(chǎn)品綜合工況電耗低至百公里13.1kWh，綜合工況續(xù)航里程510公里，各項技術(shù)都處于市場前列。這些不僅顯示出廣汽豐田投身電動化浪潮的決心，也象征著廣汽豐田正式邁入融合發(fā)展的新階段。

而在2020年中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，廣汽豐田銷售服務(wù)及售后服務(wù)已9年拔得合資品牌頭籌。在廣汽豐田“一日車主、終身朋友”的服務(wù)宗旨下，結(jié)合其成熟完善的電動化技術(shù)體系及深厚核心技術(shù)儲備，廣汽豐田將會塑造國內(nèi)新能源市場新格局。

作為基于TNGA-K高端平臺打造的四驅(qū)中型SUV，威蘭達保持著一貫的高水準，可以看出威蘭達憑借其強勁動力兼具經(jīng)濟的實力，已贏得了消費者的認可，無愧“四驅(qū)中型SUV價值標桿”，真正“車如其名”。

文/董小滿