每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“一個國家的汽車產業(yè)，如果不能為全球各地的消費者和市場提供滿足當?shù)匦枨蟮漠a品，它是不具備國際競爭力的，也不能稱之為汽車強國。”日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在“2021第十五屆中國汽車年會”上表示，中國汽車品牌今年的出口表現(xiàn)尤為出色，而全球化發(fā)展是中國汽車品牌做大做強的必經之路。

據(jù)中國海關總署公布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，我國汽車整車出口約21.7萬輛，同比增長69.5%，出口金額36.1億美元，同比增長99.2%；今年1~11月，我國汽車整車共出口192.8萬輛，同比增長1倍，出口金額313.8億美元，同比增長1.2倍，我國汽車出口整體呈現(xiàn)“量價”齊升的新趨勢。

“出口是今年中國汽車市場很大的增長點，其原因一方面是由于海外疫情導致其他品牌產品供應緊張；另一方面是因為中國出口的汽車產品在檔次上相較此前提高許多，性價比也進一步提升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預測，2021年我國汽車總體出口市場或將達到200萬輛的規(guī)模，2022年我國汽車出口量也將維持較高增長。

有觀點認為，中國汽車出口量的上漲，表明了海外市場對我國汽車品牌的接受度在不斷提升，彰顯了中國汽車品牌的國際影響力，也折射出我國汽車正在進入高質量發(fā)展的新階段。

事實上，近年來諸如奇瑞汽車、吉利汽車、上汽集團、長城汽車等國內主流車企，都在積極開拓海外市場，并已取得不錯成績。如，奇瑞汽車現(xiàn)出口至海外80多個國家和地區(qū)，海外用戶突破190萬。而長城汽車、吉利汽車等自主車企也通過在當?shù)赝顿Y建廠的方式布局海外市場。

此外，中國品牌在新能源車領域的先發(fā)優(yōu)勢也在國際市場中開始顯現(xiàn)。“兩三年前，中國品牌汽車出口的第一大國是伊朗，年出口量約20萬輛。如今，中國品牌汽車已覆蓋南美洲和東南亞，以及西亞、俄羅斯等市場。”陳士華表示，以往中國品牌燃油車出口至發(fā)達國家較難，而新能源車則不同，目前我國新能源車已出口至比利時、英國、德國等國家，成為拉動中國品牌汽車出口增長的主要動力。

值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價換取市場空間的策略。以蔚來汽車為例，其在挪威上市的蔚來ES8車型起售價為60.9萬挪威克朗，約合人民幣43.2萬元，與國內售價基本相同。這意味著，在新能源車賽道上，中國品牌已有在海外市場與其他品牌一較高下的能力。

中信證券在相關研究報告中表示，汽車驅動系統(tǒng)從“發(fā)動機+變速箱”轉為“三電”系統(tǒng)后，硬件壁壘弱化，智能化等軟件壁壘提升。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動智能車更能滿足未來終端用戶對消費升級和個性彰顯的需求。而中國企業(yè)在2017年~2021年加速迭代電動智能車型，目前在產品性能方面已經達到全球領先水平。

“中國汽車品牌在新能源和智能網聯(lián)方面得到了快速發(fā)展，依靠先發(fā)優(yōu)勢已形成了品牌新特征，有望率先實現(xiàn)突破。”師建華認為，造車新勢力品牌銷量不斷突破預期，不論銷量排名順序是“蔚小理”還是“小理蔚”，都反映的是中國汽車產業(yè)向上的過程。