每經(jīng)記者｜孫磊    北京報道    每經(jīng)編輯｜裴健如

5月18日，廣汽傳祺影豹R-style賽道版車型上市，新車售價為13.68萬元。據(jù)了解，新車定位緊湊型運動家轎，可以看作是影豹的特殊版本車型，其相比此前的車型在外觀、內(nèi)飾設(shè)計及動力程序等方面進行了調(diào)整。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，當前自主品牌正在扎堆布局緊湊型運動家轎市場。除了廣汽傳祺影豹外，長安UNI-V、MG6 PRO、吉利繽瑞COOL、領(lǐng)克03、艾瑞澤5 GT、東風風神奕炫MAX等車型都屬于該細分市場。

近年來，受疫情影響，國內(nèi)汽車市場的整體體量并沒有得到提升，車企們也開始尋找新的增長點。此前SUV市場雖增長迅速，但也進入增量瓶頸，車企開始將目光瞄向轎車市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，緊湊型轎車市場份額達24.5%，是國內(nèi)車市第一大細分市場。而在該細分市場中，產(chǎn)品可以大體分為兩類：一類是以一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸為代表，商品性均衡的家用轎車；另一類是以東風本田思域、北京現(xiàn)代菲斯塔為代表，強調(diào)設(shè)計與駕控性能的運動型轎車。

自主品牌過去一直以低價、高性價比的傳統(tǒng)家用代步車型布局該細分市場，比如進入市場較早，目前市場占有率及保有量較高的吉利帝豪、長安逸動等。此后，自主品牌也不斷加快更新迭代和衍化分生節(jié)奏，先后推出了逸動PLUS、第四代帝豪等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品雖然相比原型車競爭實力大增，但在增量方面取得的效果并不明顯。

在這樣的背景下，不少自主品牌聚焦于新興的年輕消費群體特征，專門開發(fā)了迎合消費潮流的運動型產(chǎn)品，并在外觀和內(nèi)飾設(shè)計、性能及駕乘體驗上重點研發(fā)。

以剛剛上市的影豹R-style賽道版車型為例，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽透露，該車就采用了用戶共創(chuàng)的方式，新車啞光皓月灰與啞光金屬橙的外觀配色就是聽取了用戶的建議；在產(chǎn)品性能方面，影豹R-style賽道版對動力程序進行升級，手動換擋響應(yīng)速度從原先的2s降到1s左右，連續(xù)換擋可記憶，在可操作范圍內(nèi)，可連續(xù)降擋。

圖片來源：企業(yè)供圖

目前來看，自主品牌在運動型轎車市場的布局也獲得了一定成效。以影豹為例，其2021年11月的銷量曾突破萬輛。

而合資品牌的運動家轎呈現(xiàn)出另外一番景象。以該細分市場的代表思域為例，其第十一代車型相比第十代車型的設(shè)計訴求發(fā)生了不小變化，消費者普遍反映的問題是換代后思域外觀太過中庸、缺少運動感，其有意瞄向家用轎車市場。

據(jù)了解，上述現(xiàn)象出現(xiàn)是不同車企研發(fā)體系的差異所致。思域是本田的全球車型，盡管中國市場對本田而言非常重要，但全球車型也很難完全按照中國市場的需求打造，更多要遵循本田全球的產(chǎn)品規(guī)劃。

除思域外，曾經(jīng)年銷量近十萬輛的“黑馬”北京現(xiàn)代菲斯塔車型，被認為是思域最有力的挑戰(zhàn)者，但2021年該車月銷不足千輛。

有分析認為，運動家轎的定位需要產(chǎn)品具有較大馬力的發(fā)動機和更高規(guī)格的底盤，這意味著其比家用轎車有更高的售價，也有助于車企實現(xiàn)品牌向上。在當前合資品牌運動家轎表現(xiàn)欠佳、“國潮”消費興起等因素的影響下，自主運動家轎或迎來發(fā)展機遇。