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近日，工信部網站公布第十三屆全國人大五次會議第6894號建議的答復。工信部表示，下一步，將進一步提升充換電基礎設施保障能力，啟動開展公共領域車輛全面電動化城市試點、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動，促進新能源汽車消費。

啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，消息來得突然，但在意料之中。推動公共領域車輛電動化，對帶動和擴大新能源汽車消費，促進汽車產業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，具有十分重要的現實意義。近年來，我國大力推進綠色低碳發(fā)展，新能源和清潔能源運輸裝備應用步伐加快。截至去年底，我國鐵路電氣化率已提升至近73%，46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛，新能源城市公交車比例超66%。

盡管成績斐然，但公共領域車輛新能源化潛力仍比較大。從全國來看，不同省份之間的公共領域電動化進程不一，即使在同一地區(qū)，公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領域不同類型車輛新能源化比例也極不平衡。因此，啟動開展公共領域車輛全面電動化城市試點意義重大，有助于快速提升試點城市公共領域車輛電動化比例，也有助于進一步完善相關模式和制度，加快推動全國公共領域車輛電動化。相關部門要有序推進、抓好落實，相關企業(yè)要做好研發(fā)、抓住機會。

首先，在試點城市的選擇上，建議分層分布。既要有經濟發(fā)達、電動化基礎較好的城市，也要考慮經濟一般、條件普通的地區(qū)城市，這樣雖然在試點城市實現目標的節(jié)奏上不能達到最快，但通過廣泛試點，能夠摸索出不同城市推動公共領域電動化的多樣化路徑，有益于下一步向全國推廣。

其次，在電動化車輛品牌的選擇上，要有全國統(tǒng)一大市場意識，謹防出現地方保護，要有嚴格的優(yōu)勝劣汰制度和監(jiān)督機制。推動公共領域車輛電動化，不僅是為了提升城市車輛電動化水平，還要借此拉動我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，扶持和推廣優(yōu)質企業(yè)的優(yōu)秀產品，助力自主汽車品牌做大做強。

再次，公共領域車輛安全第一，在推動全面電動化的過程中，急不得、搶不得。如在電力保障、基礎設施建設、電池安全甚至是回收環(huán)節(jié)，要集思廣益、規(guī)劃先行、縝密論證，確保每一步都走得扎實穩(wěn)妥，才有望成為全國公共領域車輛電動化的樣板，助力我國早日實現公共領域車輛全面電動化。