每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜陳旭    

在經(jīng)歷連續(xù)3周的下跌走勢后，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)近期迎來0.7%的微弱漲幅。上周，不同航線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)分化走勢，其中南美航線運(yùn)價(jià)大幅反彈，美東航線運(yùn)價(jià)止跌回升，但美西航線運(yùn)價(jià)仍繼續(xù)下跌。

隨著出貨潮臨近，歐地航線的后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢更值得關(guān)注。繼地中海航運(yùn)、達(dá)飛等船公司11月中旬宣布將于12月1日首輪上調(diào)歐地航線運(yùn)價(jià)后，11月29日，地中海航運(yùn)再發(fā)公告稱，自12月15日，公司將上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐、地中海以及黑海港口的FAK（所有貨品均一費(fèi)率）運(yùn)費(fèi)。

由于周末因素，上述消息對股市的影響到本周一發(fā)酵。12月1日，A股港口航運(yùn)股集體上漲，集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約EC2602收盤上漲3.02%。

多家船公司不同程度推漲12月歐地運(yùn)價(jià)

半月內(nèi)兩度調(diào)價(jià)，地中海航運(yùn)（MSC）正式掀起集運(yùn)歐地市場的挺價(jià)行情。根據(jù)兩份公告，12月上半月，MSC遠(yuǎn)東至西地中?；靖蹖?shí)施2975美元/TEU（標(biāo)箱）的均一運(yùn)費(fèi)，12月下半月，該均一運(yùn)費(fèi)計(jì)劃漲至3375美元/TEU，其20尺柜調(diào)價(jià)幅度達(dá)400美元。

達(dá)飛與赫伯羅特緊隨其后，明確上調(diào)遠(yuǎn)東至歐地航線的均一運(yùn)費(fèi)，前往西地中海的20尺柜報(bào)價(jià)分別為2850美元與2700美元。目前，尚未有其他班輪公司跟進(jìn)MSC的新一輪宣漲計(jì)劃，各航運(yùn)聯(lián)盟之間的價(jià)差預(yù)期正在逐漸拉大。

據(jù)上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)，11月28日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2232美元/TEU，較之前上漲8.6%。到12月，歐地航線的貨量能否支撐市場延續(xù)此輪漲勢呢？

遠(yuǎn)東到北歐集裝箱價(jià)格指數(shù)

“往年從11月底開始，歐洲及地中海地區(qū)會(huì)進(jìn)入一個(gè)集中出貨期，一直延續(xù)到過年前?！?2月1日，運(yùn)去哪航管專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一方面年底有很多合同尾單需要履約，另一方面春節(jié)出貨計(jì)劃需要提前安排，因此船東11月下旬的喊漲行為相對合理。

然而，上述人士認(rèn)為，由于明年春節(jié)相對較晚，預(yù)計(jì)出貨小高潮將順延，疊加歐地航線整體市場訂艙量較為溫和，又恰逢新一年的長約簽約期，為保證運(yùn)價(jià)不過分下滑，船東可能采用漲價(jià)調(diào)整、再漲價(jià)再調(diào)整的方法來控制春節(jié)前的運(yùn)價(jià)。

從細(xì)分航線來看，歐洲航線的市場貨量支撐不足，剛剛滿足運(yùn)力供給，部分船東推出特價(jià)攬貨。英國航運(yùn)咨詢公司德路里在周報(bào)中指出，近期比利時(shí)有航運(yùn)工人罷工導(dǎo)致部分港口作業(yè)一度中斷，鐵路集疏運(yùn)與船舶操作均受影響。

運(yùn)去哪航管人士稱，在與船東的溝通中，歐洲航線的訂艙量從12月下旬開始會(huì)有明顯增長；地中海航線由于11月運(yùn)力缺失，導(dǎo)致部分船只甩柜、部分港口出現(xiàn)貨物積壓，使得12月上旬的運(yùn)價(jià)推漲相對成功，12月下旬也有明顯的增量。

蘇伊士復(fù)航恐引發(fā)運(yùn)力過剩及運(yùn)價(jià)下跌

盡管部分航線出現(xiàn)低位反彈，但在運(yùn)價(jià)整體承壓的背景下，控制運(yùn)力仍是穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的主要手段。歐線方面，近期業(yè)內(nèi)對蘇伊士運(yùn)河航線何時(shí)恢復(fù)的討論度逐漸攀升。

德路里認(rèn)為，無論船公司采取漸進(jìn)還是全面回歸的策略，這一轉(zhuǎn)變都將對船舶流向與班期安排帶來直接影響。短期內(nèi)，歐洲港口擁堵情況將進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致操作效率下降、延誤加長，進(jìn)而可能推高即期運(yùn)價(jià)。

當(dāng)前，蘇伊士運(yùn)河管理局與馬士基、達(dá)飛已達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。達(dá)飛聲明稱，自2026年1月起，在公司旗下北歐至亞洲的東向航程中，F(xiàn)AL1航線的船舶將恢復(fù)每周經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸路徑。蘇伊士運(yùn)河管理局主席在接受采訪時(shí)表示，蘇伊士運(yùn)河預(yù)計(jì)將在2026年實(shí)現(xiàn)船舶通行量全面恢復(fù)、收入正常化。

“我們希望這一航線能夠盡快恢復(fù)，也已經(jīng)開始準(zhǔn)備?！瘪R士基方面相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，紅海局勢正逐步趨穩(wěn)，有望恢復(fù)自由通行，這令人振奮，希望局勢繼續(xù)向積極方向發(fā)展。

船員安全、資產(chǎn)安全以及客戶貨物安全始終是航運(yùn)公司的首要任務(wù)?！耙坏┫嚓P(guān)條件能夠保障海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性，我們將啟動(dòng)運(yùn)營計(jì)劃，恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的正常航線?！瘪R士基稱，在此過程中，將盡最大努力確保船期的可預(yù)測性和穩(wěn)定性。

盡管馬士基的復(fù)航暫無明確時(shí)間表，其他航運(yùn)公司大多也仍在觀望，但達(dá)飛、以星等航運(yùn)公司已明確表態(tài)，紅海能否復(fù)航取決于兩大條件，一是擁堵風(fēng)險(xiǎn)，二是保險(xiǎn)成本。

“目前紅海區(qū)域仍未有保險(xiǎn)費(fèi)用調(diào)整的消息，表明保險(xiǎn)公司對通行仍持高風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度?！鄙虾H航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所副所長鄭靜文接受每經(jīng)記者微信采訪時(shí)表示，如果保險(xiǎn)費(fèi)下降，估計(jì)復(fù)航就快了，這將是一個(gè)判斷何時(shí)復(fù)航的重要信號。

運(yùn)去哪航管專家提到，隨著新長約簽約的日期臨近，貨主也寄希望于紅海復(fù)航，以降低海運(yùn)費(fèi)成本。

以星航運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman近日在業(yè)績電話會(huì)上表示，從商業(yè)角度看，重返蘇伊士運(yùn)河航線既意味著提高船隊(duì)效率、節(jié)約成本的機(jī)會(huì)，也意味著有效運(yùn)力供給增加、進(jìn)一步壓低運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

鄭靜文預(yù)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河航線復(fù)航之后，約有150萬TEU的運(yùn)力將出現(xiàn)過剩，可能需要調(diào)配至其他航線，由此其他航線也將面臨一定沖擊。隨著運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)加大，班輪公司需要認(rèn)真決策如何調(diào)配與控制運(yùn)力。

封面圖片來源：新華社