每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如    

許建（化名）的二手車展廳里，一輛2022款特斯拉Model 3的標價在過去20余天內(nèi)被修改了兩次，從最初的14.6萬元降至如今的13.7萬元。

近期，特斯拉率先推出限時“5年0息”“7年超低息”金融特惠方案后，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利銀河、嵐圖等品牌迅速跟進，推出或進一步強化了長達7年的低息購車金融方案，將新能源車的貸款周期延長了2至3年。

當?shù)褪赘?、長還款周期成為車企撬動銷量的杠桿，二手車市場的連鎖反應(yīng)正在發(fā)生。作為在北京花鄉(xiāng)經(jīng)營了八年二手車生意的從業(yè)者，類似許建這樣的二手車商最先感受到了市場溫度的變化。

“在特斯拉超低息政策發(fā)布后不到一個月的時間內(nèi)，我們店內(nèi)特斯拉車型的詢價量降幅最為明顯。2026年1月，我們只賣出了兩臺特斯拉二手車，而2025年同期曾賣出7臺。”許建告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

 

已有二手車商跟進免息政策

 

2026年1月6日，特斯拉推出了限時5年0息或7年超低息金融特惠方案后，在河南經(jīng)營二手車生意的張家瑋（化名）在自己的個人社交平臺上更新了一條動態(tài)，視頻中他大呼“天塌了”，身后的展廳內(nèi)擺放著二十余臺特斯拉二手車。

“（特斯拉7年超低息政策）帶來的最直接影響是價格對比失衡。”許建認為，購車者心里都會算一筆賬，購買一輛二手Model Y需要全款支付十幾萬元，而購買新車選擇低首付方案，只需首付4.59萬元。即使二手車價格更低，但金融方案完全改變了消費者的支付體驗和感知門檻。

記者注意到，為了快速跟進新車市場的金融政策，部分大型二手車商也對店內(nèi)熱門品牌的二手車推出了低息或免息政策。“我們聯(lián)合當?shù)劂y行對店內(nèi)的10臺特斯拉Model 3、Model Y，以及小鵬X9車型，推出了10萬元貸款額、12期免息的政策。”某大型二手車商告訴記者，“雖然這和車企的‘5年0息’‘7年超長低息’不能比，但這已經(jīng)是我們在自己能力承受范圍內(nèi)給出的最高貸款額度了。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

 

相較于資金雄厚的大型二手車商，包括許建在內(nèi)的部分中小二手車商目前應(yīng)對特斯拉7年超低息政策的手段是降價。“1月中旬，我們對手里的7臺特斯拉Model Y進行了至少5000元的價格下調(diào)。比如2023款的長續(xù)航版Model Y之前價格穩(wěn)定在19萬元以上，目前18萬元就能出。”某二手車商表示。

及時調(diào)整銷售策略后，二手車商們也得到了市場的正向反饋。上述某大型二手車商向記者表示：“在推出貸款政策后，我們五天賣出了三臺車。入手的都是之前還在觀望猶豫的客戶，他們看到二手車也能無息貸款，而且還是現(xiàn)車，就很快購車了。”

當多米諾骨牌“倒下”

 

“7年低息購車方案”所引發(fā)的價格沖擊波，并不僅僅體現(xiàn)在特斯拉二手車上。

“2023年的理想L7 Pro版本，里程在2萬到3萬公里，目前的報價在19萬元左右，比2025年底稍微低了一些。”許建表示，二手車商春節(jié)前都在跑量，一般會對部分庫存時間稍長的車型進行價格下調(diào)。所以從近期市場行情來看，不少二手車的價格都會有松動。

但在上述某大型二手車商看來，特斯拉此輪在新車市場的金融方案帶來的影響傳導(dǎo)至二手車市場后，會因為后續(xù)跟進品牌的增多，進而影響整個新能源二手車市場。

“在目前的新能源車型中，特斯拉車型的保值率居前列。比如，前兩年我以18.5萬元的價格收過一輛里程5000公里的二手Model 3，現(xiàn)在要收一款差不多里程的二手Model 3，至少也得17萬元左右。”許建表示。

中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的2025年汽車保值率報告顯示，特斯拉Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超過70%，且在其所在的細分市場均排名第一。

“當一臺二手Model 3降價后，消費者自然會對比，為什么我要花差不多的錢買一輛別的品牌的二手新能源車。”上述某大型二手車商認為，這種對比壓力會迫使其他品牌二手車跟進調(diào)價。

一位主營新能源二手車的車商坦言：“現(xiàn)在客戶還價時，最常用的理由就是——特斯拉才多少錢？即使我們賣的不是特斯拉，也逃不過這種比價壓力。”

對二手車商而言，市場的不確定性讓他們的收車策略轉(zhuǎn)向謹慎。“有些車型的新車優(yōu)惠力度很大，導(dǎo)致我們一年前收購的二手車與新車的價格其實沒差多少，所以我們現(xiàn)在收車也很謹慎，怕賠手里，大多是收一些銷量好的新能源車品牌。”許建表示。

“45天是絕對死亡線”

 

如今的新能源二手車市場，不僅要求車商“精準收車、快進快出”，也要求車主具備面對殘值崩塌風險的強大心理。

據(jù)一位蔚來車主向記者講述，他在2023年初購入了一輛蔚來ES6，算上選配和保險，落地價接近44萬元。僅僅兩年時間，行駛約6萬公里后，多家二手車商給出的評估價卻集中在12萬元左右，貶值幅度超過70%。

這并非孤例。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車三年平均貶值率僅為43%，遠低于燃油車的62%，部分車型甚至出現(xiàn)“一年腰斬、三年殘值歸零”的極端案例。另外，某二手車電商平臺測算數(shù)據(jù)顯示，新能源車使用兩年左右，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，第三年后進入相對平緩階段。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

 

有分析認為，新能源汽車的技術(shù)更新?lián)Q代速度快、電池衰減、新車價格波動大等問題，是新能源二手車保值率低的重要原因。以智能駕駛輔助系統(tǒng)為例，短短幾年時間，就從最初的簡單定速巡航發(fā)展到現(xiàn)在的高階智能輔助駕駛，新車型在這方面的優(yōu)勢明顯，使得老車型的吸引力大打折扣。

當前，盡管新能源二手車存在保值率不穩(wěn)定等風險，但其仍是當下二手車市場中少有的增長點。2025年，二手車累計交易量突破2010.8萬輛，同比增長2.52%，累計交易金額為12897.9億元。其中，新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量的7.9%，較上年同期提升了2.2個百分點。

在許建等二手車商們看來，新能源二手車市場空間很大，但需要更加精細化的管理。一位汽車流通領(lǐng)域的從業(yè)人員認為，新能源二手車庫存周期45天是絕對死亡線，30天合理，21天是正常水平。

面對市場變化，二手車商們也正在調(diào)整策略。上述某大型二手車商表示：“我們還需要根據(jù)新車市場的銷售策略及時跟進、模仿，推出更多種類的金融政策?，F(xiàn)在賣新能源二手車，必須盯著整個市場，不能只看自己這‘一畝三分地’。”

 

（免責聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請核實。據(jù)此操作，風險自擔。）

記者|段思瑤

編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰

校對|金冥羽

封面圖片來源：視覺中國（資料圖）

 

 

 

 

 

 

 

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