1月30日6點55分，隨著汽笛聲穿透晨霧，位于內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)的內(nèi)江國際鐵路港迎來當天的第一趟列車。龍門吊的探照燈將“內(nèi)江國際鐵路港”幾個紅字照得通亮，18箱從金沙江運來的砂石、3箱從東北運來的玉米依次被吊裝到位。

恰如其名，如今的白馬鎮(zhèn)，就像一匹忙碌的馬兒，托運著來自四面八方的貨物。

“目前到的貨物，主要是砂石，其次就是糧食。貨物進出鐵路港，就由貨運卡車進行轉(zhuǎn)運，從鐵路港出發(fā)到各個目的地運裝貨物，一般單程在20分鐘到1個小時不等?！眱?nèi)江川渝通聯(lián)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司生產(chǎn)營運部部長王位作告訴記者，今年1月1日起，為應(yīng)對激增業(yè)務(wù)，港口實行24小時不間斷作業(yè)，日均吞吐量已突破5000噸，全月總到發(fā)量超15萬噸，截至1月底鐵路港累計吞吐量已達44萬噸。

04：42，專5線30車空箱2車空車已出線，完成站專交接；06：59，專5線10車木薯粉、32車碎石已上位……王位作一邊向記者展示手機工作群里晝夜不停的工作報備情況，一邊解釋道：“當前業(yè)務(wù)激增的主要原因，一是春節(jié)要到了，市場需求進一步走高。二是大家都在努力實現(xiàn)開門紅，開局就要沖刺嘛。”

“抓穩(wěn)了，別磕著！今天第一趟運砂石去攪拌廠！”為了沉浸式體驗“快馬加鞭”的貨運節(jié)奏，記者在貨運師傅陳勇的叮囑下，搭上了往返于鐵路港與各目的地的貨運卡車。

健談的陳勇一路分享著工作日常：“從鐵路港出發(fā)到貨物轉(zhuǎn)運的各個目的地，單程一般20分鐘到1個小時不等，忙到根本停不下來?！睋?jù)了解，在內(nèi)江國際鐵路港像陳勇一樣的貨車司機有50余人，平均每人一天至少要跑六七趟。

運貨途中，陳勇向記者介紹著白馬鎮(zhèn)的變化：“內(nèi)江國際鐵路港旁邊就是保稅區(qū)，不遠處還有公路物流園，最近公路物流園的一期項目已經(jīng)完全建成了！”

陳勇口中的保稅區(qū)，正是內(nèi)江保稅物流中心（B型），目前這里的進出口總額已超9億元，位居全川第三，而進出貨物主要來自1公里外的內(nèi)江國際鐵路港。與此同時，內(nèi)江公路物流園專線物流倉今年也正式開園，總面積2.1萬平方米的項目聚焦專線物流需求，打造專業(yè)化分撥中轉(zhuǎn)平臺，實現(xiàn)大宗商品、工業(yè)原料及高時效電商貨物的“點對點”直達運輸，有效降低中轉(zhuǎn)損耗與時間成本。

中午十二點半，已跑完3趟車的陳勇匆匆用完午餐，在鐵路港內(nèi)的“司機之家”簡單休整，談及當下的忙碌，他笑著說：“現(xiàn)在的‘白馬’可比以前能跑多了！”

說話間，一列白色的和諧號從鐵路港背后的軌道上疾馳而過，與鐵路港密密麻麻堆放的集裝箱，以及鐵路港50米外停放著綠皮貨運火車的內(nèi)江南站形成奇妙對照——這組跨越時空的畫面，恰是內(nèi)江白馬鎮(zhèn)物流樞紐迭代的寫照。

白馬鎮(zhèn)位于內(nèi)江市市中區(qū)西南部，距主城區(qū)約5公里，交通四通八達。鎮(zhèn)上建有川南城際鐵路白馬北站、內(nèi)六鐵路內(nèi)江火車南站，設(shè)有銀昆高速、繞城高速白馬出入口2個。隆瀘敘鐵路去年12月通車后，作為內(nèi)江市建設(shè)西部陸海新通道和長江經(jīng)濟帶物流樞紐的重要節(jié)點，白馬正成為川南公鐵聯(lián)運的“黃金路口”。

如今，“保稅監(jiān)管+鐵路干線+公路集散”的綜合物流服務(wù)體系已在白馬形成，這座川南物流樞紐的“車馬圖”里古老的“白馬”正換上新時代的“鞍韉”——它不再是單個鎮(zhèn)域的符號，而是內(nèi)江串聯(lián)成渝、輻射西部、對接?xùn)|盟的重要支點，在“十五五”的開局路上蹄疾步穩(wěn)。