每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜陳星    

2月8日，愛達郵輪迎來自運營以來第100萬名賓客。

“看到今天有4000名賓客登船，我們非常高興。”愛達郵輪市場營銷與電子商務(wù)助理副總裁賈瓔告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2026年春節(jié)航線的家庭房、陽臺房等熱門房型已經(jīng)售罄，特別是從廣州出發(fā)的愛達地中海號的所有房型都已售罄。

2026年的春節(jié)郵輪航次不僅吸引了眾多家庭客群，由于恰逢“情人節(jié)”，選擇浪漫旅行或朋友結(jié)伴出游的年輕客群比例也顯著上升。記者注意到，愛達魔都號春節(jié)航次的票價已上漲至5000元/人以上。

一位郵輪公司銷售經(jīng)理告訴記者，2025年3月至10月，中國郵輪業(yè)一路高歌，一些郵輪的單航次幾近滿載，后來由于日本航線全面調(diào)整、韓國航線吸引力有限，行業(yè)受到很大影響，可售航期非常緊張，一度沉寂，部分航次載客率甚至只有三分之一，難以覆蓋運營成本，直到2026年春節(jié)臨近，終于有所回暖。

春節(jié)航次銷售異常火爆

2月8日，愛達廣場內(nèi)，4000多名賓客陸續(xù)上船。正在換取房卡的施先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，郵輪旅行省心省力，特別適合像他這樣一家五口的家庭出游。相比于目的地，他更期待體驗郵輪上的敦煌文化，現(xiàn)在的票價也更具性價比。

記者從郵輪旅行社了解到，當(dāng)前春節(jié)航次銷售異?；鸨?，余艙的特惠票價均在6000元/人以上，愛達魔都號的標準陽臺三人間報價為6499元/人，MSC榮耀號的豪華陽臺三人間報價為7299元/人，海洋光譜號無遮擋陽臺三人間報價為8399元/人。

春節(jié)后，郵輪旅行社促銷力度空前，將淡季航次票價拉回“1字頭”的“千元時代”。2月10日，記者在特價群內(nèi)看到，愛達魔都號2月25日的內(nèi)艙雙人間降至1799元/人，MSC榮耀號2月26日的豪華內(nèi)艙雙人間為2700元/人。

“家庭房同艙‘買2免2’，折后低至1829元/人。”在皇家加勒比游輪的直銷平臺上，產(chǎn)品限時秒殺、最新優(yōu)惠的折扣力度不斷加碼，曾經(jīng)價格堅挺的海洋光譜號也加入變相低價行列。

純韓游吸引力不足的困境仍橫亙在所有郵輪從業(yè)者面前。一個月前，藍夢郵輪的“倒下”，無疑為行業(yè)敲響了警鐘。

“我們只有在滿客狀態(tài)下把票價賣到一定價格，才不會虧損。”1月4日，藍夢之歌正式停航，《每日經(jīng)濟新聞》記者與內(nèi)部人士交流得知，因為船小，藍夢只能走性價比路線，但就算滿客，郵輪公司也未必能盈利。

因為藍夢的售票渠道以包船為主，需要讓利給旅行社，但單船運營的港口、燃油、船員成本太高，再加上江浙滬旅客對純韓游的接受度低，走東南亞航線又需要長假期，大大增加了賣票難度。

從藍夢之星到藍夢之歌，娛樂部的靜靜又開始面試新的工作，在她的社交平臺上，她說：“藍夢這場秀我們演完了，這兩年我們打造了15場主秀，因為資源有限，所以要比別的船更辛苦一些，盡量多更新節(jié)目。”

從無到有，靜靜團隊收獲了越來越多的賓客好評，但依然沒能阻止郵輪停航的命運。2026年開年，行業(yè)洗牌加劇，31年船齡的鼓浪嶼號也在完成央企整合后轉(zhuǎn)租。未來，在本土郵輪運營的版圖上，愛達郵輪的魔都號、地中海號、花城號，東方郵輪的理想號、夢想號，將構(gòu)成中國母港僅存的5艘堅守者。

行業(yè)在變局中看到新機

隨著中國郵輪入港的申請激增，濟州郵輪產(chǎn)業(yè)正在慢慢恢復(fù)，釜山港也迎來難得的發(fā)展契機。

1月31日清晨，MSC榮耀號緩緩靠泊上海母港，3000余名中韓賓客抵達吳淞口國際郵輪港。隨著近千名從釜山母港出發(fā)的韓國賓客陸續(xù)下船體驗一日上海岸上游，地中海郵輪首創(chuàng)的“上海-釜山”雙母港航線也正式進入常態(tài)化運營。

談及雙母港運營模式的創(chuàng)新，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲認為，如今上海不僅是中國最大的郵輪母港，也日漸成為東北亞最重要的郵輪訪問港。雙母港航線將為MSC榮耀號注入更多國際客源，并讓乘坐郵輪入境上海成為新趨勢，這就是MSC為中國郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻的獨特價值。

“我來到中國已經(jīng)18個月，2025年，海洋光譜號服務(wù)了超40萬名賓客，其中85%為中國賓客。”皇家加勒比國際游輪大中華區(qū)總裁博杰明告訴記者，他的目標是幫助皇家加勒比品牌以可持續(xù)的方式發(fā)展。

“我們在船票分銷上建立了一個更強大的生態(tài)系統(tǒng)，在數(shù)字營銷與戶外投放中投入了大量努力，同時為了讓賓客在目的地更快通關(guān)，我們與當(dāng)?shù)卣?、旅游局、旅行社展開合作，期待未來會有更大更好的船來到中國市場。”博杰明補充道。

航線調(diào)整后，2026年，海洋光譜號將以上海、香港為母港，布局濟州、釜山、首爾（仁川）、麗水等目的地，為中國賓客帶來2至9晚的不同航程選擇。皇家加勒比游輪方面表示，2至3晚的周末狂歡適合沒有假期的年輕人，7晚以上的長航線則更受愛探索的自由人士歡迎，持續(xù)航線創(chuàng)新可以在有限的航道選擇上豐富嘗鮮體驗，拓展消費人群。

“我覺得愛達現(xiàn)在做得不錯，70%以上都是中餐，服務(wù)也成熟了，‘郵輪+文化’的定調(diào)也符合中國特色。”一位郵輪代理評價，這兩年他實實在在看到了國產(chǎn)郵輪的變化。

2025年，愛達郵輪開啟雙船七母港運營，全年平穩(wěn)運營172個航次，服務(wù)了超50萬名賓客，占中國郵輪市場40%的份額。

賈瓔認為，愛達郵輪之所以能贏得市場認可，關(guān)鍵在于從餐飲、娛樂到服務(wù)的深度契合，并將“郵輪+文化”的品牌戰(zhàn)略貫穿于三大航季之中。不僅改變了以往國際品牌主導(dǎo)的市場格局，更證明了中國郵輪企業(yè)的自主運營能力。

“2026年，我們要堅持在變局中開創(chuàng)新局。”賈瓔提到，接下來，愛達郵輪將突破固有航線模式的局限，積極探索東南亞“海上絲綢之路”中長航線，強化“郵輪即是目的地”。

上海發(fā)文支持郵輪經(jīng)濟

春節(jié)過后，郵輪韓國季還能熱銷嗎？在被問及最期待的郵輪體驗時，記者發(fā)現(xiàn)賓客們的關(guān)注點已不再局限于岸上觀光，而更多轉(zhuǎn)向船上娛樂、民俗活動、親子設(shè)施等多元維度。

隨著消費者對“郵輪即是目的地”的意識逐步強化，探索無目的地海上游航線等新模式將成為可能。

3月1日，《上海市促進郵輪經(jīng)濟發(fā)展若干規(guī)定》將正式施行，郵輪企業(yè)也在嘗試考慮業(yè)務(wù)與政策的銜接。

交通運輸部水運科學(xué)研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮在個人公眾號中提及，中國始發(fā)的國際郵輪將在一段時間內(nèi)無法前往日本港口，持續(xù)時間不確定。因此探索無目的地海上游航線將成為中資郵輪紓困、擴大內(nèi)需提振消費的重要舉措。

地中海郵輪方面告訴記者，此次上海出臺的針對郵輪的相關(guān)法規(guī)，為行業(yè)發(fā)展提供了堅實的法律保障與明確指引，公司將積極響應(yīng)政策號召，借力入境免簽政策紅利，拓展全球客源市場。通過母港航線創(chuàng)新、環(huán)球航線訪問等多種形式，吸引更多國際旅客到訪中國。

在豐富“郵輪就是目的地”體驗上，皇家加勒比游輪已在香港母港成功試點無目的地海上巡游航線，公司表示，若政策支持且條件允許，相關(guān)運營經(jīng)驗及航線部署將有望在更多港口推廣。

當(dāng)然，也有郵輪公司認為這是賠本的買賣，一位市場部經(jīng)理告訴記者：“可以做但沒有游客會去，首先要改變目的地觀念，其次船要又大又新，另外沿海游的城市高鐵就能到，國內(nèi)吃喝玩樂的選擇性更多，郵輪產(chǎn)品需在體驗與性價比上找到新平衡。”

“其實是有機會的，因為無目的地游可以做一些輕度假的周末航線，靈活度也比較高。”賈瓔認為，目前該模式還在研究階段，相關(guān)部門需協(xié)同推進，郵輪公司也需要推出更加豐富的船上體驗。

在愛達郵輪酒店運營與船隊人力資源高級總監(jiān)錢雋看來，聆聽反饋、打磨細節(jié)、響應(yīng)個性需求已成為提升郵輪服務(wù)競爭力的關(guān)鍵，在持續(xù)推進外籍船員中文培訓(xùn)的同時，郵輪公司還應(yīng)開通專線收集反饋優(yōu)化服務(wù)。目前，愛達郵輪已關(guān)注到不同客群的相關(guān)需求，計劃推出“幕后之旅”等親子體驗，也將為新婚及紀念日游客設(shè)計定制化的海上慶典。