每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜廖丹    

“被困波斯灣的第20天，開始節(jié)水了。”

3月19日，船員張楚（化名）將沾滿油污的工裝用粗繩拴緊，拋入海中，又猛地拽回揉搓兩下，船上淡水儲(chǔ)備告急，拋錨等待的這些天，洗衣也成了難題。

夜幕下的霍爾木茲海峽，兩架無人機(jī)在上空低旋，持續(xù)的轟鳴聲攪得人心惶惶。遠(yuǎn)處一艘艘滿載的油輪，在漆黑的海面上連成了一條忽明忽暗的燈帶。

“炮火連天，缺水?dāng)嗖恕保?月14日，張楚的手機(jī)又收到了導(dǎo)彈預(yù)警，他猶記得上一輪轟炸時(shí)，爆炸聲響徹海面，火光劃破夜空。

據(jù)央視新聞，被困在海峽內(nèi)的船員約有2萬人。張楚是其中一員，白天上班晚上海釣是他們的日常。通航遙遙無期，口糧只夠一個(gè)月，波斯灣內(nèi)，千余艘船舶仍在等待。

無人敢闖，貨物也進(jìn)退兩難。3月19日，一家物流公司創(chuàng)始人萬迪（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，客戶原定去伊拉克的幾十條柜子被卸在了阿聯(lián)酋，未來損失預(yù)計(jì)遠(yuǎn)超100萬元。

港口擁堵、空箱短缺、船期不穩(wěn)、停航增加??羅賓升國際貨運(yùn)集團(tuán)預(yù)警，若目前情勢(shì)持續(xù)數(shù)周以上，海運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)逐步出現(xiàn)更廣泛的影響。

困境：千余艘船舶滯留波斯灣

“所有船只無論國籍和船名，均不得通過霍爾木茲海峽?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日傍晚，VHF16頻道（海上公共應(yīng)急頻道）再度傳來最新航行警告，船員王廣（化名）意識(shí)到局勢(shì)又升級(jí)了。

王廣的船錨泊在迪拜西北25海里處，目測(cè)附近還有上百艘拋錨船只，一半是油輪，一半是液化氣船。3月19日，他仍然看不到海峽解封的信號(hào)。

高頻廣播里，一陣陣滋滋的電流聲伴隨著不太清晰的英文呼叫：If you disobey, you are responsible for the hate of our country. 

“不會(huì)過的，太危險(xiǎn)了?！蓖鯊V說道，3月12日迪拜外錨地的一艘集裝箱船被襲擊，上面的船員通過高頻廣播向他講述了受損情況：無人機(jī)打中了機(jī)艙部位，把主電纜給燒了，無法起錨，漏洞在水線之上，沒有下沉風(fēng)險(xiǎn)。

這艘利比里亞籍的黑色集裝箱船距離王廣的船僅2海里。

王廣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2月28日下午，船舶在迪拜拋錨后，就聽到了海峽被關(guān)閉的消息。高頻廣播里討論開戰(zhàn)的聲音很多，船上GPS定位一直被干擾，船位和速度變化很大，但船沒有再移動(dòng)過。

霍爾木茲海峽的安全性已降至冰點(diǎn)。

3月19日，國際海事組織秘書長多明格斯表示，海軍護(hù)航不是長久之計(jì)，船只仍然可能成為襲擊目標(biāo)?？紤]到數(shù)量龐大的被困商船，理事會(huì)鼓勵(lì)建立安全走廊框架，促進(jìn)商船從高風(fēng)險(xiǎn)和受影響地區(qū)疏散至安全地點(diǎn)。

“在船上啥也做不了，前幾天附近有一個(gè)島一直被轟炸?！蓖鯊V的消息通過文字傳來，他無法與家人視頻通話，因?yàn)榇x岸太遠(yuǎn)，手機(jī)沒有信號(hào)，限量的星鏈流量根本不夠用。

“目前僅有個(gè)別船舶在申請(qǐng)離港?！庇写L在社交媒體更新了最新動(dòng)態(tài)，3月19日，霍爾木茲海峽的一線實(shí)況仍然緊張，有船只在試圖通過時(shí)被現(xiàn)場(chǎng)力量警示驅(qū)離。

有船方告訴記者，聽說現(xiàn)在有條通道，但需要支付通行費(fèi)和稅款。記者從船視寶平臺(tái)看到，目前波斯灣內(nèi)的實(shí)時(shí)船舶數(shù)有2830艘，而這一數(shù)字在3月1日為3064艘。

截圖來源：船視寶

除去區(qū)域內(nèi)運(yùn)營船舶，目前波斯灣內(nèi)仍有約1100艘船舶?？死松哳l數(shù)據(jù)顯示，近期霍爾木茲海峽船舶日均通行量僅5艘，而沖突前的“正?！彼綖?25艘。

盡管過去的20天，每日會(huì)有個(gè)位數(shù)的船舶進(jìn)出，但滯留在海峽外的大多數(shù)商船仍然不敢進(jìn)入。

船員：要么就近卸貨，要么公海漂航

“馬上要離開阿聯(lián)酋去外面漂航了，霍爾木茲海峽就先拜拜了。”3月10日，船員徐巖（化名）接到租家通知，要求他們起錨去遠(yuǎn)離海峽的地方等消息。

這艘散貨船原定于3月5日到達(dá)伊拉克卸貨，行至阿聯(lián)酋東邊的豪爾費(fèi)坎港加油后，便不得不就地錨泊，躲避戰(zhàn)亂，船舶的預(yù)計(jì)到港時(shí)間只能顯示為另行通知。

3月9日凌晨，徐巖目睹臨近海域的富查伊拉港石油儲(chǔ)存設(shè)施起火，新聞報(bào)道稱，一架被阿聯(lián)酋防空系統(tǒng)攔截的無人機(jī)殘骸落入了石油工業(yè)區(qū)。

同樣親歷類似一幕的，還有在富查伊拉港靠泊的集裝箱船船員王遙（化名）。在他的視頻中，3月3日被襲擊的阿聯(lián)酋儲(chǔ)油罐火勢(shì)洶涌，燃起的黑煙直插云霄，將眼前的天空染成了詭異的鉛灰色。

3月9日，VHF16頻道里傳來了在富查伊拉港附近拋錨的中國船員聲音：“攔截彈發(fā)了六個(gè)，一個(gè)沒攔住，離我這兒的直線距離只有6海里?！?/p>

幸好在前一天，王遙的船駛離了這個(gè)三天兩頭被轟炸的港口，但航行過半，進(jìn)港計(jì)劃又被取消，需要重返富查伊拉港卸下210個(gè)冷箱。途中，他遇到了剛從海峽出來的船舶，對(duì)方通過特定頻道說：“也是夠危險(xiǎn)的，無人機(jī)就在我們船上方?！?/p>

并非所有船都如此幸運(yùn)。王廣告訴記者，3月19日，有一艘船一直申請(qǐng)過海峽，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)沒有回應(yīng)，該船想要闖過去，但沒有收到任何警告就遭到了攻擊，之后只得去阿巴斯拋錨等待檢查。

海峽內(nèi)外，航運(yùn)通路被無形之手切斷。有船員告訴記者，他們的船東已經(jīng)下達(dá)了做波斯灣內(nèi)貿(mào)的指示。而那些滯留在海峽外尚未卸貨的船只，不得不尋找就近的港口卸貨。

“抓緊卸完，就去印度裝貨?！蓖踹b在富查伊拉港度過了自己的生日。有人在評(píng)論區(qū)問他，到杰貝阿里的最優(yōu)解是什么，王遙說，去迪拜的貨主要卸在富查伊拉和豪爾費(fèi)坎港，或者是阿曼的索哈港。

而與開啟區(qū)域航線的王遙相比，徐巖的漂航之旅可謂一眼望不到頭。沒有卸港替代方案，這艘散貨船只能在離開海峽400多海里的安全區(qū)域漂航等待。

“船東讓我們離開危險(xiǎn)區(qū)，錨地也需要收費(fèi)?！毙鞄r稱，漂航隨波逐流，不耗油，除了擔(dān)心蔬菜淡水日益減少外，甲板機(jī)艙的日常保養(yǎng)也一點(diǎn)不能怠慢。

港口被炸、過路被打，要么就近卸貨，要么公海漂航。沒有固定的航線，只有臨時(shí)的通知，在20天顛沛流離的日子里，等待通航是船員們心中最大的期盼。

貨代：有人損失上百萬元

但從目前的航次計(jì)劃看，王遙知道，短時(shí)間通不了。于是，更焦灼的是被航線牽動(dòng)著的岸上人。

“氣死我了，船公司決定把我的貨丟在迪拜后，給我發(fā)了個(gè)郵件，要支付800美金強(qiáng)制附加費(fèi)，用于彌補(bǔ)改道成本?！蔽锪鞴緞?chuàng)始人萬迪告訴記者。

電話那頭，萬迪情緒激動(dòng)，事情過去十多天，貨物正被卸至豪爾費(fèi)坎港。

十幾條柜子，貨值動(dòng)輒千萬元，若接受船公司提供的中轉(zhuǎn)方案，需要支付每個(gè)大柜4500美元的海運(yùn)費(fèi)。

萬迪估算，每個(gè)集裝箱的綜合中轉(zhuǎn)成本預(yù)計(jì)將達(dá)到1萬美元，甚至更高，損失遠(yuǎn)超100萬元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，上述成本包含多項(xiàng)費(fèi)用疊加，除中轉(zhuǎn)海運(yùn)費(fèi)外，還有需向船公司支付的繞航費(fèi)，向港口公司支付的作業(yè)費(fèi)，以及自卸船5日起開始計(jì)價(jià)的倉租柜租費(fèi)。

“據(jù)說豪爾費(fèi)坎港的DO費(fèi)（換單費(fèi)）已經(jīng)從500上漲至10000多阿聯(lián)酋幣，另外，由于貨物無法在阿聯(lián)酋本地清關(guān)，必須使用監(jiān)管車輛運(yùn)輸，也進(jìn)一步推高了運(yùn)輸費(fèi)用。”萬迪無奈表示，最終他們可能還是會(huì)選擇船公司的中轉(zhuǎn)方案，但對(duì)于貨主而言感覺很無力。

萬迪提到，CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）條款暴露出的責(zé)任劃分陷入僵局。船公司僅負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)，到港后的風(fēng)險(xiǎn)則由買方承擔(dān)。對(duì)于低貨值貨物，一旦被棄貨，貨代就遭了殃。

“不論下游誰來支付，船公司最終會(huì)向訂艙方追索各項(xiàng)費(fèi)用，如果貨主棄貨、貨代拒付，那與船公司未來的合作和生存將受到影響?！比f迪解釋道。

記者也向其他物流公司咨詢，對(duì)方表示，目前被就近卸在阿聯(lián)酋、印度等地的貨物只有兩種解決方案，要么接受船公司轉(zhuǎn)運(yùn)，要么退回初始港。

但萬迪依舊擔(dān)憂未來進(jìn)展，她說，由于這項(xiàng)業(yè)務(wù)交由阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)卮緦?duì)接，溝通不暢，難以獲取準(zhǔn)確費(fèi)用與操作指引，何時(shí)能找到適合船只，多久到港都無法得知。

出路何在？

目前，達(dá)飛、馬士基等先后官宣重啟部分中東港口訂艙業(yè)務(wù)，更多船公司也在相繼拓展替代通道，為客戶盡可能解決貨流問題。記者從港口公司了解到，在波斯灣內(nèi)的阿布扎比碼頭短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的確受到了影響。

記者同時(shí)向某船司銷售咨詢了退回方案，對(duì)方經(jīng)理表示，當(dāng)前局勢(shì)下，運(yùn)費(fèi)也不確定，航線現(xiàn)在也搞不清楚，雖然已有公告，但緊急燃油附加費(fèi)、緊急戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)、運(yùn)費(fèi)都在上漲，“我們也不敢接，中東進(jìn)口運(yùn)費(fèi)以前是500美元，現(xiàn)在是5000美元左右”。

海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，根據(jù)用戶需求，滯留貨物可選擇走多式聯(lián)運(yùn)或就近港卸貨后自行處理。中轉(zhuǎn)線路有部分訂艙需求，但體量上仍然偏低，主要受制于通行效率，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)整體依然維持高位，當(dāng)前生效的附加費(fèi)仍然存在進(jìn)一步上調(diào)的空間。

馬士基CEO Vincent Clerc在近日訪談中點(diǎn)破了海峽封鎖的核心矛盾，第一層沖擊是海灣內(nèi)外的物流樞紐被迫停擺或限流。為對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的空箱短缺，馬士基通告，所有進(jìn)口到中東的空箱只能歸還到指定港口堆場(chǎng)。

而真正讓行業(yè)心里發(fā)虛的沖擊，是燃油。一些受損較小的物流公司也開始遇到新的漲價(jià)。貨代郭經(jīng)理表示，自局勢(shì)惡化以來，并沒有碰到太多不順利，臨時(shí)改靠港的貨物，和收貨人商量下來，對(duì)方也能接受。只是間接因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的燃油附加費(fèi)調(diào)漲，對(duì)客人出貨產(chǎn)生一定影響。

中國船東也在思考油運(yùn)的替代路線。

雷悅認(rèn)為，油運(yùn)的替代路線主要指的是走紅海的吉達(dá)港或延布港出口，但這兩個(gè)港口自身的原油出口量是存在限制的，不可能完全替代波斯灣地區(qū)的貿(mào)易量，短期紅海地區(qū)的油輪貿(mào)易密度會(huì)提高，涉及延布港的運(yùn)價(jià)會(huì)走強(qiáng)，但是中期來看波斯灣的問題不解決，油價(jià)本身會(huì)維持高位，延布港出口量會(huì)增加到上限。

Vincent Clerc稱，常年依賴海灣及其周邊進(jìn)行補(bǔ)給的集裝箱船，如今要面對(duì)的是地理性供給錯(cuò)配。沒有燃油，船期再密、艙位再滿，都是紙上談兵。

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