每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

經(jīng)過1月至2月的調(diào)整，國內(nèi)車市在3月終于迎來明顯回暖。進(jìn)入4月，各大傳統(tǒng)車企陸續(xù)交出最新銷量“成績單”，頭部車企的排名較量看點十足，而銷量背后，自主品牌的競爭邏輯也正在悄然改變。

從已公布的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)成為一季度車市最大贏家，穩(wěn)穩(wěn)拿下3月及一季度銷量雙冠軍。具體來看，上汽3月整車銷量約37.6萬輛，一季度累計批售97.3萬輛、零售100.8萬輛，是國內(nèi)汽車行業(yè)第一季度唯一突破百萬輛銷量的車企。

圖片來源：上汽集團(tuán)官微

值得一提的是，自主板塊成為上汽增長的核心支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽自主品牌銷量約65.7萬輛，同比增長9.3%，占集團(tuán)總銷量的比重高達(dá)67.6%。

3月銷量排名中，比亞迪以約30萬輛的成績緊隨上汽之后，位居第二；長安汽車同期銷量約27.06萬輛，位列第三。最具看點的莫過于奇瑞與吉利的“貼身肉搏”，兩者3月銷量分別為24.06萬輛和23.3萬輛，差距不足1萬輛，競爭異常激烈。

不過，若拉長到一季度累計銷量來看，頭部四家車企的格局出現(xiàn)了明顯分化。吉利汽車憑借一季度約70.94萬輛的累計銷量，以0.89萬輛的微弱優(yōu)勢，小幅超越比亞迪的70.05萬輛，成功躋身季度銷量第二名。

圖片來源：吉利汽車官微

與此同時，奇瑞控股集團(tuán)一季度銷量約60.17萬輛，略高于長安汽車的59.34萬輛，兩者形成緊追不舍的態(tài)勢。

長城汽車也交出了不錯的復(fù)蘇答卷，3月銷量為10.62萬輛，同比增長8.38%；今年一季度累計銷量約26.91萬輛，同比增長4.79%。

從整體來看，目前已披露銷量的絕大多數(shù)車企，都成功擺脫了1至2月的市場承壓，實現(xiàn)了銷量同比、環(huán)比雙增長，國內(nèi)車市的復(fù)蘇勢頭已初步顯現(xiàn)。

對于3月車市的回暖節(jié)奏，乘聯(lián)分會此前已有所預(yù)判。其表示，受春節(jié)時間較晚的影響，3月上半月車市仍處于節(jié)后消費修復(fù)階段，市場熱度恢復(fù)相對平緩；隨著以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則全面落地，正月結(jié)束后消費場景逐步回歸，再加上春季車展前新車密集上市，3月中下旬車市順利開啟季節(jié)性回暖模式，為一季度車市收尾注入了強(qiáng)勁動力。

值得關(guān)注的是，此次車市回暖的背后，自主品牌的競爭早已告別“價格戰(zhàn)”“規(guī)模戰(zhàn)”的低層次“內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的正面較量。

政策層面也在為行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。今年2月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，進(jìn)一步規(guī)范汽車行業(yè)價格行為，遏制不正當(dāng)價格競爭，推動汽車市場有序發(fā)展，也為自主品牌從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“技術(shù)比拼”提供了良好的政策環(huán)境。

從行業(yè)實際動態(tài)來看，今年一季度，傳統(tǒng)主機(jī)廠的各類發(fā)布會已紛紛將重心放在技術(shù)比拼上，不再單純追求銷量和價格優(yōu)勢。

其中，比亞迪、奇瑞等車企率先聚焦電池領(lǐng)域，亮出各自的技術(shù)王牌與戰(zhàn)略布局。比如，比亞迪推出第二代刀片電池，實現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能400公里”的閃充體驗，并同步啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，解決消費者的續(xù)航焦慮；奇瑞則發(fā)布全新電池品牌“犀牛電池”，明確了全固態(tài)電池2027年量產(chǎn)的路線圖，搶占未來技術(shù)制高點。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

長安汽車和吉利汽車則在混動技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)加碼。3月30日，長安汽車正式發(fā)布新一代混動技術(shù)——藍(lán)鯨超擎混動；吉利汽車也宣布將于4月中旬發(fā)布全球新一代“i-HEV智能雙擎”技術(shù)。

一位自主品牌內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言：“當(dāng)下市場的競爭十分激烈，大家都想要找到新的出路。只有在技術(shù)層面有新突破，才能跳出同質(zhì)化競爭格局，跳出比價格的困境。這也是自主品牌紛紛在電池、電驅(qū)等核心領(lǐng)域加大投入、展開技術(shù)比拼的關(guān)鍵原因。”