每經(jīng)記者｜鄭欣蔚    每經(jīng)編輯｜張益銘    

“中國智能座艙應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先歐美不是一兩年，是一兩個(gè)代際。”北京車展拉開序幕的前夕，斑馬智能首席技術(shù)官司羅站在北京阿里園區(qū)的發(fā)布舞臺上如是表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

本屆北京車展以“汽車智能”為主題而非“智能汽車”，AI（人工智能）定義汽車成為新趨勢。而作為國內(nèi)智能座艙解決方案領(lǐng)域的早期入局者，這家剛由“斑馬智行”更名的公司，在4月23日舉辦的AI-TECH DAY（AI 技術(shù)日）上推出元神AI汽車機(jī)器人大腦，升級后的AutoOmni全模態(tài)端模型產(chǎn)品矩陣與智能體協(xié)作方案Auto Claw同時(shí)亮相。

此次技術(shù)升級背后，出自斑馬智能對智艙AI未來形態(tài)的核心判斷：軟件服務(wù)將被Agent（智能體）化，智能終端將被Robot（機(jī)器人）化，而汽車將成為最早的那個(gè)機(jī)器人。從“語音助手”到“汽車機(jī)器人”，斑馬智能試圖用一場技術(shù)秀證明自己已搶到了“汽車智能”時(shí)代的“奇點(diǎn)”身位。

不過，技術(shù)的高光敘事之外，斑馬智能最新披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也透露出這家公司在2024年確定“All in AI（全力投入AI）”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的現(xiàn)實(shí)壓力。 

其3月向港交所遞交的招股書顯示，2023年至2025年，公司營收三年間增長乏力，且2025年仍處于虧損態(tài)勢。公司解釋稱，虧損與一筆高達(dá)18.41億元的無形資產(chǎn)減值損失有關(guān)，該減值指向與系統(tǒng)級操作系統(tǒng)解決方案相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，這也折射出斑馬智能所面臨的激烈市場競爭。

“智能座艙端AI技術(shù)會進(jìn)入快速發(fā)展期，在2026年會逐步進(jìn)入爆發(fā)期。”司羅說。在這個(gè)爆發(fā)期，斑馬智能又能否突圍“AI定義汽車”新戰(zhàn)場？

端模型與“龍蝦”架構(gòu)上車，AI如何從“暈死式待機(jī)”到“呼吸式存在”

為什么現(xiàn)在的智能座艙不夠智能？

在AI-TECH DAY當(dāng)天，斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明拋出一個(gè)形象生動的闡釋：“現(xiàn)在的AI，你喊一聲它活過來，話音剛落它昏死過去。沒有感知、沒有記憶，即使有大模型加持，也不過是隨叫隨到的語音助手。”蔡明認(rèn)為，真正的智艙AI必須同時(shí)具備“交流”和“辦事”兩種能力，而這也正是此次斑馬智能技術(shù)進(jìn)化的兩條主線。

圖片來源：企業(yè)供圖

在交流方面，斑馬智能押注端側(cè)大模型。據(jù)蔡明介紹，斑馬智能發(fā)布的AutoOmni全模態(tài)端模型產(chǎn)品矩陣主打類人自然交互和全域主動智能。

“類人不是說話的語氣像人，而是AI要能真正跟我們共同在一個(gè)空間里去交流，這才叫類人。”蔡明具體舉例道，“比如說它認(rèn)識我，知道我喜歡周杰倫，在閑的時(shí)候會跟我聊起他，同時(shí)它還知道我什么時(shí)候閑。我開車的時(shí)候看到前面有垃圾車，它馬上關(guān)窗，內(nèi)循環(huán)、變道超車，還說一句“咱趕快過去吧”，讓你覺得它懂人性??”

在蔡明的描繪中，未來的智艙AI將不只是“暈死式待機(jī)”的語音助手，而是真正能理解場景、融入場景、與人感同身受的“呼吸式存在”。與此同時(shí)，這樣的AI還能有記憶的能力，比如能記住家長帶孩子出游時(shí)給孩子限時(shí)播放15分鐘動畫片的場景，在此后的類似場景達(dá)到15分鐘時(shí)限時(shí)會自主提醒并關(guān)閉播放器。

“當(dāng)AI能聽、能看、能記之后，才真正有感知，有感知才能持續(xù)學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)需求、主動服務(wù)。AI不再是簡單接收指令，而是不斷醞釀意圖，成為與用戶同頻的服務(wù)守望者。”蔡明總結(jié)道。

斑馬智能的智艙AI圍繞“辦事”能力的升級則基于當(dāng)下火爆的智能體協(xié)作框架“龍蝦（OpenClaw）”展開，提出行業(yè)首個(gè)智艙AI協(xié)作服務(wù)解決方案Auto Claw。

“今天的AI辦事，它只能拆成簡單任務(wù)幫我執(zhí)行，復(fù)雜任務(wù)還得我自己動腦子。”蔡明說，Auto Claw要做的是反過來：AI根據(jù)目標(biāo)拆解任務(wù)，適時(shí)請求用戶確認(rèn)，以事件主體身份推進(jìn)全流程。

針對“龍蝦”普遍擔(dān)心的Token（詞元）消耗和權(quán)限濫用，斑馬智能也給出了自己的解決方案：任務(wù)信息壓縮、獨(dú)立Token管理、反思運(yùn)行機(jī)制防止死循環(huán)，沙箱隔離、賬號數(shù)據(jù)與模型硬隔離保障安全。

蔡明坦言，目前部分車廠對Auto Claw這類方案猶豫的核心原因正是在于Token消耗和權(quán)限濫用的風(fēng)險(xiǎn)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，新方案開始總有風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)發(fā)展的過程，影響車廠接受度的本質(zhì)因素仍是產(chǎn)品是否達(dá)到了一定的成熟度。

他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，希望Auto Claw兩個(gè)月后能拿出第一個(gè)務(wù)實(shí)可推進(jìn)的量產(chǎn)版本。這意味著，目前尚未有車廠真正量產(chǎn)落地這類復(fù)雜智能體方案，而斑馬智能要完成的將是從技術(shù)demo（演示）到工程交付的驚險(xiǎn)一躍。

值得關(guān)注的是，在斑馬展現(xiàn)技術(shù)高光的同時(shí)，其研發(fā)投入?yún)s正連續(xù)收縮。斑馬智能3月遞交港交所的最新招股書顯示，2023年至2025年，公司研發(fā)投入分別為11.23億元、9.80億元和7.25億元。在“All in AI”的戰(zhàn)略口號下，研發(fā)投入不升反降，這為技術(shù)領(lǐng)先的可持續(xù)性打上了一個(gè)問號。

不過，據(jù)斑馬智能方面解釋，研發(fā)投入的下降主要是由于該公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)資源分配得到改善，組織效率得到提高，隨著公司精簡員工結(jié)構(gòu)，將重點(diǎn)放在高優(yōu)先級項(xiàng)目及核心技術(shù)人才上。進(jìn)入“汽車智能”的比拼，對于智能座艙提供商來說，未來研發(fā)投入的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化與效率提升或許也將會是技術(shù)升級的重要較量維度。

競爭對手環(huán)伺，如何突圍“AI上車”新戰(zhàn)場

在這場驚險(xiǎn)跳躍中，斑馬智能面對的并不止車廠的猶疑，還有激烈的行業(yè)競爭。在汽車智能領(lǐng)域，入局的還有一些并不傳統(tǒng)的玩家。

在AI-TECH DAY當(dāng)天的對話中，字節(jié)跳動就被多次提及，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖曾在年初辟謠造車，卻已攜手上汽奧迪，基于豆包大模型打造“奧迪助手”——部署于E5 Sportback的智能座艙。值得一提的是，上汽集團(tuán)連續(xù)三年穩(wěn)居斑馬智能第一大客戶。招股書顯示，2023年至2025年，來自上汽的收入占斑馬智能總營收比例分別為47.4%、38.8%和39.2%。

就在2026北京車展開幕首日，字節(jié)旗下火山引擎進(jìn)一步發(fā)布了基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車AI解決方案，包含AI座艙套件方案、豆包座艙助手方案。

在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者群訪時(shí)，面對“字節(jié)要干智能體上車，斑馬怎么辦”的提問，司羅的回答十分坦誠：“我覺得有競爭說明這個(gè)戰(zhàn)場有價(jià)值，有競爭也能夠促進(jìn)大家的共同進(jìn)步和發(fā)展。”

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)斑馬智能的獨(dú)特優(yōu)勢：“斑馬在端模型方面的布局，比如和高通這樣重要的公司一起做了深入的合作研發(fā)，讓我們在端的解決方案上先走了一步。在智能體方面，我們也是通過更加開放的形態(tài)去擁抱整個(gè)生態(tài)。”

“開放”是斑馬智能應(yīng)對競爭的關(guān)鍵詞之一。司羅以AI跨生態(tài)視頻搜索為例：斑馬智能與愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻三家頭部平臺均建立深入合作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一IP（具有商業(yè)價(jià)值的創(chuàng)意內(nèi)容或品牌）搜索體驗(yàn)，“而不是每一個(gè)單獨(dú)的App（應(yīng)用程序）分裂的體驗(yàn)”。

面對AI調(diào)度演示視頻中頻繁出現(xiàn)阿里旗下App釘釘而引發(fā)的“是否與微信等騰訊系統(tǒng)有隔閡”的問詢，蔡明也當(dāng)場澄清：“那只是借阿里生態(tài)當(dāng)例子。”他強(qiáng)調(diào)選擇很多，“并不是只能通過釘釘才可以”，斑馬智能也正與騰訊音樂等騰訊系產(chǎn)品進(jìn)行合作，“像我們生態(tài)里音樂相關(guān)基本都是騰訊系的”。

對于這家被視為有深厚“阿里系”背景的企業(yè)而言，這種堅(jiān)持開放的表態(tài)顯得頗為務(wù)實(shí)。玩味的是，招股書披露，其在股權(quán)與業(yè)務(wù)層面與阿里、上汽兩大股東深度綁定。在供應(yīng)端，阿里連續(xù)三年位列第一大供應(yīng)商，2025年向阿里的采購額占總采購額的61.3%，其中僅阿里云一項(xiàng)就占35.7%。高度集中的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)意味著其“開放生態(tài)”的戰(zhàn)略表述在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營中仍有調(diào)整優(yōu)化空間。

量產(chǎn)交付能力則是斑馬智能嘗試構(gòu)筑的另一個(gè)競爭壁壘。被問及智能汽車方案量產(chǎn)部署的難點(diǎn)時(shí)，司羅直言，有些公司“更多的是在做框架，不做真正的OEM（代加工）交付，而是外包給其他公司”，而斑馬智能擁有從能力設(shè)計(jì)到研發(fā)、交付、問題響應(yīng)的一整套機(jī)制——這被他視為核心差異點(diǎn)。

“在智能座艙變化極快的當(dāng)下，可能你都還沒形成標(biāo)品，下一代又來了，外包模式很難跟上節(jié)奏。”司羅說。

對于行業(yè)普遍關(guān)注的“艙駕融合”這一汽車智能化核心賽道，司羅也給出了自己的判斷：“除了座艙本身智能化能力的提升，我們越來越多看到智能座艙和智能駕駛?cè)诤系臋C(jī)會和需求。智艙和智駕之間的算法，有機(jī)會在應(yīng)用層面實(shí)現(xiàn)更加聯(lián)動和更加協(xié)同的能力，實(shí)現(xiàn)更多的人機(jī)交互駕駛的體驗(yàn)。”

對于艙駕融合的首要驅(qū)動力，司羅認(rèn)為在于用戶體驗(yàn)而非成本。“消費(fèi)者最饑渴。”他坦言，像特斯拉的“Grok+FSD（特斯拉正在推進(jìn)的車載人工智能與自動駕駛技術(shù)組合）”的使用體驗(yàn)“目前還是非常割裂”，“Grok系統(tǒng)仍無法進(jìn)行很多工作”，這被其視為包括斑馬智能在內(nèi)的諸多中國企業(yè)的機(jī)會窗口。

司羅分享稱，斑馬短期內(nèi)已和相關(guān)智駕廠商進(jìn)行合作，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)智艙和智駕的聯(lián)動能力，未來將向硬件層面乃至模型層面進(jìn)行更深的融合探索。

技術(shù)之外，還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題擺在斑馬智能面前：如何從炫目的AI能力中構(gòu)建汽車智能體時(shí)代可持續(xù)的商業(yè)模式？對此，蔡明的回答是“訂閱是基礎(chǔ)，車廠分潤是必須的，因?yàn)檐嚩耸擒噺S的”。因此，斑馬主張與車廠“聯(lián)運(yùn)”，通過訂閱方式雙方分潤，這是“比較可行的路徑”。

然而現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)清晰可見：在蔚來SkyOS、理想星環(huán)OS等車企自研系統(tǒng)層出不窮的今天，車廠憑什么愿意與斑馬分潤？答案最終回到原點(diǎn)：斑馬能否拿出讓消費(fèi)者離不開的AI體驗(yàn)。

而從AI-TECH DAY的展示來看，斑馬已經(jīng)描繪出一條從“語音助手”到“汽車機(jī)器人”的進(jìn)化路徑，并用“端模型訂單第一”“與高通深度合作”“開放生態(tài)”等標(biāo)簽構(gòu)建護(hù)城河，這家企業(yè)已經(jīng)做好在2026年“AI上車”新戰(zhàn)場突圍的準(zhǔn)備。

封面圖片來源：企業(yè)供圖