每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜梁露月 裴健如    

5月19日，韓國股市震蕩下行，韓國KOSPI綜指下跌4%，其中現(xiàn)代汽車領(lǐng)跌，盤中最大跌幅逼近10%。

事實上，現(xiàn)代汽車股價已連續(xù)兩日下跌。5月18日，韓國股市開盤直線跳水，KOSPI綜指跌超4%，盤中現(xiàn)代汽車跌超8%，當(dāng)日收跌5.29%。

據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的最新財報，2026年第一季度，現(xiàn)代汽車營收為45.94萬億韓元（約合人民幣2071億元），同比增長3.4%；營業(yè)利潤為2.51萬億韓元（約合人民幣113億元），同比下降30.8%；凈利潤為2.58萬億韓元（約合人民幣116億元），同比下降23.6%；反映核心盈利能力的營業(yè)利潤率從去年同期的8.2%降至5.5%。

圖片來源：現(xiàn)代汽車中國官網(wǎng)

現(xiàn)代汽車首席財務(wù)官李承兆（Lee Seung-jo）在財報電話會議中表示，美國關(guān)稅政策成為最大負擔(dān)。根據(jù)韓美雙方達成的貿(mào)易協(xié)定，一季度多數(shù)韓國出口車輛需繳納15%的關(guān)稅，現(xiàn)代汽車僅此一項便產(chǎn)生了8600億韓元（約合人民幣39億元）的成本支出。

據(jù)財報數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車2026年第一季度全球銷量共計101.7萬輛。其中，HEV、PHEV、EV等節(jié)能車型銷量約25.3萬輛，同比增長14.2%，在整體銷量中的占比提升至24.9%，刷新了季度紀錄。

分區(qū)域來看，現(xiàn)代汽車在北美和印度兩大市場的銷量實現(xiàn)了同比增長。其中，北美市場一季度銷量為24.3萬輛，同比微增0.3%，創(chuàng)下同期歷史新高；印度市場銷量同比增長8.5%。

但在其他市場，現(xiàn)代汽車面臨的挑戰(zhàn)不小。2026年第一季度，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量僅2.7萬輛，同比下跌8%，在其全球銷量中的占比不足3%；韓國本土市場銷量下降4.4%至15.9萬輛；歐洲市場下滑8%至14萬輛，而受地緣因素沖擊的中東與非洲地區(qū)銷量下跌了30%。

按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將在中國推動新能源汽車品牌轉(zhuǎn)型，并在今年北京車展期間公開了針對中國市場的首款戰(zhàn)略性電動汽車“IONIQ V”?，F(xiàn)代汽車計劃以“IONIQ V”為起點，將在未來五年內(nèi)在華推出20款新車，爭取將年銷量升至50萬輛。

圖片來源：現(xiàn)代汽車中國官網(wǎng)

“過去，我們帶來了市場上最為先進的技術(shù)和經(jīng)驗，現(xiàn)在是我們從中國市場學(xué)習(xí)很多先進的經(jīng)驗，這是今天非常大的不同。當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越，我們要保持謙遜狀態(tài)?！爆F(xiàn)代汽車集團總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載表示。

記者|董天意

編輯|梁露月?裴健如?杜恒峰

校對|金冥羽

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