日前，在廣安港5號(hào)泊位，兩艘載重1100噸的新能源貨運(yùn)船舶——“川港001”“川港002”整裝待發(fā)。每艘船長(zhǎng)63米，型寬10.98米，能裝載67個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計(jì)航速每小時(shí)22公里，續(xù)航里程達(dá)2800公里。

這樣的參數(shù)，在傳統(tǒng)貨船中已屬佼佼者，而它們真正的過(guò)人之處，在于那顆“綠色心臟”——增程式電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)集成了發(fā)電機(jī)組、磷酸鐵鋰電池及太陽(yáng)能光伏，在我國(guó)淺水急流航段的大型貨運(yùn)船舶上，首次實(shí)現(xiàn)了油電（鋰電及光伏）混用。順流航行或進(jìn)入排放控制區(qū)時(shí)，船舶可切換至純電推進(jìn)模式，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪聲；在需要長(zhǎng)距離續(xù)航時(shí)，發(fā)電機(jī)組又能及時(shí)補(bǔ)能，確保航行穩(wěn)定。相比傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)船舶，它們的載重量提升約30%，裝載量增加20%以上，碳排放量卻減少了20%，運(yùn)營(yíng)成本顯著降低，真正做到了高效、環(huán)保。

這兩艘新能源船舶的投用，只是廣安物流“破圈”拼圖上的一塊。從水運(yùn)到鐵路，從公路到航空，這座川東小城正在經(jīng)歷一場(chǎng)全方位的物流變革。廣安的貨物究竟是如何流動(dòng)起來(lái)的？物流成本的下降給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了哪些好處？日前，記者深入廣安港、廣安新橋化工園區(qū)等地，探尋這座川東小城的物流“破圈”之路。

“鐵公水空”全面起勢(shì)

5月13日下午，記者走進(jìn)廣安港，在集裝箱堆放區(qū)，大小集裝箱層層疊疊，貨運(yùn)車(chē)輛往來(lái)不息。很難想象，幾年前這里曾面臨航道不通、貨源不足的窘境。

在廣安嘉渠物流公司，記者看到了令人振奮的一幕：一邊是滿(mǎn)載“廣安造”化工產(chǎn)品和汽摩配件的貨車(chē)駛向鐵路場(chǎng)站，這些貨物將搭乘南向班列，經(jīng)鐵路直達(dá)廣西等地出海，實(shí)現(xiàn)“廣安制造、南向快運(yùn)”；另一邊則是陸續(xù)從廣安發(fā)往重慶果園港集結(jié)中心的貨運(yùn)班車(chē)。

“以前廣安的貨物要出口，得自己想辦法運(yùn)到重慶報(bào)關(guān)、拼箱，成本高不說(shuō)，環(huán)節(jié)還多?！睆V安某化工外貿(mào)企業(yè)物流負(fù)責(zé)人王經(jīng)理告訴記者，隨著“廣安——果園港”無(wú)水港項(xiàng)目的常態(tài)化運(yùn)行，廣安實(shí)現(xiàn)了與重慶的物流直聯(lián)，有效降低了企業(yè)成本。

數(shù)據(jù)顯示，廣安嘉渠物流公司持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行“廣安——果園港”無(wú)水港項(xiàng)目，累計(jì)發(fā)運(yùn)班車(chē)275班、集裝箱303標(biāo)箱，貨量6525.6噸，貨物價(jià)值5200余萬(wàn)元；同時(shí)開(kāi)通了川渝高竹新區(qū)無(wú)水港，實(shí)現(xiàn)廣安與重慶的物流直聯(lián)。

在鐵路方面，廣安嘉渠物流公司主動(dòng)鏈接西部陸海新通道，累計(jì)發(fā)運(yùn)“廣安——廣西欽州”班列9列，聯(lián)合重慶陸海新通道開(kāi)行“重慶——廣西欽州”班列17列，西部陸海新通道四川（廣安）南向班列累計(jì)發(fā)運(yùn)量突破239標(biāo)箱，合計(jì)貨物價(jià)值1570余萬(wàn)元。同時(shí)，與四川中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司合作，設(shè)立廣安站集裝箱還箱點(diǎn)，降低企業(yè)用箱與調(diào)運(yùn)成本，持續(xù)增強(qiáng)區(qū)域物流集散能力。

而在航空物流領(lǐng)域，廣安補(bǔ)上了最關(guān)鍵的短板。通過(guò)投運(yùn)川東北首個(gè)城市航空貨站——重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)川渝（廣安）城市貨站，廣安至江北機(jī)場(chǎng)的航空物流運(yùn)輸效率提升70%以上。今年3月27日，該貨站首批貨物經(jīng)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)直達(dá)安徽蕪湖，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線(xiàn)首單運(yùn)營(yíng)，區(qū)域高時(shí)效、高附加值貨物運(yùn)輸通道全面打通。

“相當(dāng)于在廣安就能完成‘登機(jī)’手續(xù)，無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)?！惫ぷ魅藛T介紹，廣安今年的目標(biāo)更具體，沖刺100噸航空貨運(yùn)目標(biāo)。

降本增效企業(yè)受益

物流降本提質(zhì)增效，最終要看企業(yè)的“成本賬”。

在廣安新橋化工園區(qū)，誠(chéng)信化工是當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)，每天都有大量的原料和成品需要進(jìn)出。過(guò)去，這些大宗貨物長(zhǎng)期依賴(lài)公路運(yùn)輸，受油價(jià)波動(dòng)影響較大，且存在安全隱患。為此，廣安大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”。

廣安港的穩(wěn)步發(fā)展成為企業(yè)降本增效的利器。廣安港自2021年開(kāi)航以來(lái)，已開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)23條，近3年集裝箱班輪航次、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率分別達(dá)33.81%、122.48%、61.27%，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)增速穩(wěn)居全省前三位、川東北港口群首位。

四川吉興新材料公司相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，將滌綸短纖運(yùn)到江蘇南通，一噸貨物運(yùn)費(fèi)約260元，但通過(guò)廣安港走水運(yùn)，僅需運(yùn)費(fèi)185元。對(duì)于公司動(dòng)輒成千上萬(wàn)噸的運(yùn)輸量來(lái)說(shuō)，這是實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)留存。

在鐵路方面，雖然2025年全市鐵路貨物到達(dá)量略有下降，但發(fā)送量增長(zhǎng)了20%。特別是西部陸海新通道班列的開(kāi)通，打通了廣安汽摩配件、化工產(chǎn)品等貨物直達(dá)海外的“快速通道”。

不僅如此，廣安還在細(xì)節(jié)上摳成本。在川渝高竹新區(qū)，得益于南北大道的貫通和渝廣區(qū)間高速通行費(fèi)優(yōu)惠政策，企業(yè)物流成本直接降低了約20%。據(jù)了解，目前，廣安正在優(yōu)化這一政策，計(jì)劃將小客車(chē)普惠優(yōu)惠時(shí)段由每周周末0時(shí)提前至每周周五17時(shí)，并新增G65鄰水段優(yōu)惠范圍，不僅惠及民生，還讓產(chǎn)業(yè)帶流動(dòng)更加順暢。

鏈?zhǔn)饺诤暇珳?zhǔn)服務(wù)

2025年，廣安被納入全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈功能延展地，這一身份的轉(zhuǎn)變意味著物流被提到了“鏈”式發(fā)展的高度。

過(guò)去，物流企業(yè)往往是被動(dòng)的“搬運(yùn)工”；現(xiàn)在，廣安港作為省內(nèi)首個(gè)集港口裝卸、水路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保稅、貨運(yùn)代理、外貿(mào)綜合服務(wù)等能力于一體的全功能物流企業(yè)，已獲評(píng)國(guó)家3A級(jí)綜合物流企業(yè)，并連續(xù)2年獲得全省水路運(yùn)輸市場(chǎng)信用AA級(jí)，正在轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)的“管家”。

廣安提出“一鏈一策”的設(shè)想。計(jì)劃下一步深入比亞迪、誠(chéng)信化工、科倫藥業(yè)等鏈主企業(yè)，開(kāi)展全域物流需求調(diào)研，摸清“大進(jìn)大出”的痛點(diǎn)。針對(duì)綠色化工產(chǎn)業(yè)，正在論證“廣安——重慶——華東”的多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路；針對(duì)糧油需求，正在論證從華東或北部灣港口直達(dá)前鋒的糧油專(zhuān)線(xiàn)。

“我們要把物流的‘點(diǎn)’串成‘鏈’，把‘鏈’融入‘圈’?！睆V安市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者描繪藍(lán)圖：通過(guò)“通道網(wǎng)、物流網(wǎng)、數(shù)聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)融合，廣安不僅要成為物資的中轉(zhuǎn)站，更要成為成本的“洼地”和產(chǎn)業(yè)的“高地”。

2025年，廣安公路、鐵路、水路貨物總運(yùn)輸量為3650萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.8%。縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流站點(diǎn)有效利用率為63%。進(jìn)一步暢通毛細(xì)血管，將是廣安下一步發(fā)力的重點(diǎn)。

目標(biāo)清晰未來(lái)可期

2025年是廣安物流“打基礎(chǔ)”的一年；2026年，則是“上臺(tái)階”的關(guān)鍵之年。

透過(guò)廣安市相關(guān)部門(mén)的工作規(guī)劃，一組年度目標(biāo)數(shù)據(jù)浮出水面：

水運(yùn)要實(shí)現(xiàn)新跨越——2026年，廣安港力爭(zhēng)完成港口貨物吞吐量30萬(wàn)噸、沖刺50萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量沖刺1萬(wàn)標(biāo)箱。

國(guó)際班列要常態(tài)化——廣安力爭(zhēng)2026年開(kāi)行國(guó)際班列不低于20列。

末端配送前瞻布局——廣安還在探索無(wú)人車(chē)在岳池醫(yī)藥健康等領(lǐng)域的末端配送應(yīng)用，推動(dòng)“無(wú)接觸式”物流場(chǎng)景落地。

目標(biāo)明確、路徑清晰。廣安物流必將以新作為、新突破等，讓“通江達(dá)?！钡膲?mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，書(shū)寫(xiě)物流發(fā)展新篇章。

記者手記

在采訪(fǎng)期間，記者深刻感受到一種“時(shí)不我待”的緊迫感。在這里，我們看到的是一個(gè)內(nèi)陸城市為打破地理約束、重構(gòu)經(jīng)濟(jì)邊界所作的努力。作為四川距離重慶主城區(qū)最近的地級(jí)市，廣安不再滿(mǎn)足于做重慶的“菜籃子”，而是試圖通過(guò)物流樞紐的構(gòu)建，成為川東北乃至更大范圍的物資集散中心。