每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

今年前三季度，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在華汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，成為僅次于大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)的第三大廠商。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，現(xiàn)代集團(tuán)在華銷(xiāo)售116.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，日產(chǎn)和雷諾汽車(chē)在華銷(xiāo)售88.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%。

現(xiàn)代汽車(chē)的突然“上位”，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)并不意外。在日前舉行的第一屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院趙哲認(rèn)為，韓國(guó)政府支持本國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展，是從支持零部件工業(yè)開(kāi)始的，這是韓系汽車(chē)廠商成功的基礎(chǔ)。

反思中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展之路，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策大多針對(duì)整車(chē)企業(yè)，對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)的扶持較少。”這直接導(dǎo)致中國(guó)的自主品牌行業(yè)“空心化”，從而造成自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，也嚴(yán)重影響了自主品牌的利潤(rùn)水平。

韓系經(jīng)驗(yàn) 零部件帶動(dòng)整車(chē)發(fā)展/

現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度該集團(tuán)在華累計(jì)銷(xiāo)售116.1萬(wàn)輛，超過(guò)日產(chǎn)-雷諾的88.6萬(wàn)輛。

現(xiàn)代在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代今年前三季度在華銷(xiāo)量達(dá)到76萬(wàn)輛，超過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)在華主要合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量。東風(fēng)日產(chǎn)前三季度的銷(xiāo)量為62.4萬(wàn)輛。今年，北京現(xiàn)代有望成為繼上海通用、上海大眾和一汽-大眾之后，第四個(gè)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。

“韓系車(chē)在華的快速發(fā)展和其本土化程度日益提升有著必然的聯(lián)系，但決定性因素還是現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)。”中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)柳基千告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

過(guò)去，韓國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)之路走得較為坎坷。上世紀(jì)80年代中期，韓國(guó)汽車(chē)憑借較低的價(jià)格打入了美國(guó)市場(chǎng)，但是在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的熱銷(xiāo)之后，由于產(chǎn)品品質(zhì)低下，市場(chǎng)銷(xiāo)量急劇下降。隨后的20年，韓國(guó)汽車(chē)開(kāi)始走上提升品質(zhì)之路。

在韓國(guó)政府看來(lái)，提升品牌要從零部件抓起。

“韓國(guó)對(duì)于本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的支持力度很大，涉及研發(fā)、出口等方面，在一定程度上提升了本土汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，為韓國(guó)車(chē)在品質(zhì)方面奠定了諸多優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍海外市場(chǎng)自然也就具有巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。”趙哲告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

趙哲強(qiáng)調(diào)：“韓國(guó)政府對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的支持，并不是針對(duì)個(gè)別企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，而是為零部件企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，以及整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)重視零部件發(fā)展的氛圍。”

隨著韓國(guó)核心零部件制造水平和技術(shù)水平的提升，“2004年，韓國(guó)車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)可以和本田、豐田相媲美，并受到歐美市場(chǎng)的認(rèn)可。”趙哲表示。

近年來(lái)，隨著國(guó)際新能源產(chǎn)業(yè)不斷升溫，韓國(guó)政府也在通過(guò)政府支持和補(bǔ)貼政策推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“針對(duì)這一產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)政府依然是從核心零部件產(chǎn)業(yè)的扶持做起，零部件產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化成為政府目前支持的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。”趙哲介紹。

反思自主 整車(chē)和零部件脫節(jié)/

從韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，反思中國(guó)自主品牌發(fā)展之路，差異顯而易見(jiàn)。徐長(zhǎng)明表示：“多年來(lái)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策大多作用于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而對(duì)零部件企業(yè)的關(guān)注度較少。”

實(shí)際上，我國(guó)政府一直在醞釀推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。早在2004年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出，提高汽車(chē)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力，帶動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)。“但截至目前，中國(guó)零部件支持政策仍然缺位。”趙哲表示。

在徐長(zhǎng)明看來(lái)，照搬韓國(guó)經(jīng)驗(yàn)，肯定行不通。對(duì)此汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，“這主要是體制問(wèn)題，我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)大多是私有企業(yè)，而絕大部分整車(chē)企業(yè)為國(guó)有企業(yè)。”

由于政策缺位，多年來(lái)我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展緩慢。中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總裁陳康仁在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“我們公司作為中國(guó)最大的汽車(chē)零部件制造企業(yè)之一，目前生產(chǎn)也僅局限于輪轂、剎車(chē)片等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，出口局限于墊片等產(chǎn)品。”

技術(shù)含量較高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零配件，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件公司難以摘到的“蘋(píng)果”。

“由于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，目前我國(guó)的整車(chē)企業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的協(xié)同效應(yīng)。”鐘師介紹，整車(chē)產(chǎn)業(yè)和零部件企業(yè)是相互促進(jìn)發(fā)展的，不僅在韓國(guó)，在日本也是一樣。

就豐田而言，該集團(tuán)旗下的零部件生產(chǎn)企業(yè)電裝公司對(duì)豐田整車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)起著重要的推動(dòng)作用，助力豐田產(chǎn)品質(zhì)量的提升。在豐田成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一后，電裝也成長(zhǎng)為國(guó)際知名的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

困局待解 利潤(rùn)影響自主研發(fā)/

在我國(guó)自主零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，和整車(chē)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)的情況下，采購(gòu)跨國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品，和國(guó)外零部件企業(yè)合作成為目前不少自主品牌企業(yè)獲得核心技術(shù)的主要方式。

比如長(zhǎng)城為了提升產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量，從2011年起就開(kāi)始和國(guó)外零部件巨頭合作研發(fā)關(guān)鍵零部件，目前已和博格華納、博世、利卡多等多家零部件企業(yè)簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議。

東風(fēng)汽車(chē)公司2012年在收購(gòu)原薩博動(dòng)力團(tuán)隊(duì)TEngineeringAB公司之后，又與德國(guó)變速箱生產(chǎn)企業(yè)格特拉克簽署合作協(xié)議，不久前在武漢成立了合資公司，希望在動(dòng)力總成領(lǐng)域獲得突破。

雖然合作、合資模式為技術(shù)突圍提供了支持，但同時(shí)也增加了我國(guó)自主品牌未來(lái)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

“通過(guò)合作方式獲得的零部件價(jià)格依然較高，造成整車(chē)的制造成本居高不下。”鐘師表示。

在目前合資品牌及合資自主品牌不斷下探的壓力之下，自主品牌的利潤(rùn)水平受到嚴(yán)重影響。

奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理劉志佳引用《2013年自主品牌藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，目前我國(guó)自主品牌占到三分之一的市場(chǎng)份額，但僅擁有十分之一的利潤(rùn)。

“在自主品牌面臨利潤(rùn)困局的情況下，再談技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，太難了。”劉志佳對(duì)此倍感無(wú)奈。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何解開(kāi)零部件“空心化”的難題，成為政府、整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)需要慎重思考的問(wèn)題。