每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

談到這項在中國汽車行業(yè)存在約10年之久的機動車檢測制度，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉認為，這一制度的誕生主要是兩方面原因，第一是汽車保有量，特別是私人機動車的保有量不斷增加；第二是當時機動車的質量相對較低。

“然而，目前由于我國機動車檢測已經成為一個高度壟斷的行業(yè)，依托這個溫床滋生了不少暗箱操作的行為，因此這一制度已經到了改革的關頭。”北京市亞運村機動車交易市場總經理遲亦楓認為。

同時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“由于汽車檢測場是企業(yè)化運行的機構，因此相關收費應該歸企業(yè)所有。”從目前來看，隨著我國汽車保有量不斷提升，參與年檢收費的機構與日俱增，其涉及的巨大利潤來源也引起了人們的高度關注。

國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007~2012年，我國私人轎車的保有量分別為1552萬輛、1947萬輛、2605萬輛、3443萬輛、4322萬輛、5308萬輛。

根據(jù) 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱 《實施條例》）的規(guī)定，截至2007年底的所有私人轎車，以及2009年、2011年新增私人轎車，均應在2013年進行機動車年檢。而根據(jù)上述私人轎車保有量簡單計算，2007年需要年檢的車輛為1552輛，2009年新增私人轎車數(shù)量約為658萬輛，2011年新增879輛，三年待檢的私人轎車數(shù)量總額為3089萬輛。

如果按照每輛車收取190元的基本檢測費用計算，僅2013年，我國私人轎車檢測費用總額就達到58.69億元。

根據(jù)《實施條例》的規(guī)定，機動車安全技術檢驗由機動車安全技術檢驗機構實施，質量技術監(jiān)督部門負責對機動車安全技術檢驗機構實行資格管理和計量認證管理，對機動車安全技術檢驗設備進行檢定，對執(zhí)行國家機動車安全技術檢驗標準的情況進行監(jiān)督。機動車安全技術檢驗項目由國務院公安部門會同國務院質量技術監(jiān)督部門規(guī)定。

盡管有兩大主管部門進行主管，但是現(xiàn)在各地的機動車檢測場有很多是“私人承包、自負盈虧”來運行。據(jù)一位消息人士透露：“原則上，目前我國機動車檢測場只要具備一條完整的檢測生產線就可以進行資格申請，各個機動車檢測場均為企業(yè)化運作，自負盈虧。”

這也意味著在看似龐大而 “穩(wěn)定”的利潤鏈面前，檢測場到底能否為機動車的安全帶來保障，又有哪些保障，仍值得關注。