每經(jīng)記者｜駱一帆    每經(jīng)編輯｜任芷霓    

吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良 每經(jīng)記者 張建 攝

隨著國內(nèi)消費市場的深刻變化，如何應(yīng)對消費升級已成為各行業(yè)都在探討的重要課題。

5月19日，“2018中國上市公司品牌價值與創(chuàng)新論壇”在成都舉行，吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良在會上分享了近年來吉利在品牌創(chuàng)新方面的思路與經(jīng)驗。會后，楊學(xué)良接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。

“吉利的‘品牌向上’就是不斷創(chuàng)新、創(chuàng)造、大膽探索，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的過程。”楊學(xué)良向記者表示，“我們不斷刷新思維方式，通過探索‘共生、共榮、多贏’的新模式，構(gòu)建‘全球價值鏈協(xié)同共享體系’，以占領(lǐng)技術(shù)至高點。”

挺進海外市場提升品牌力

對于汽車行業(yè)的發(fā)展前景，浙江吉利控股集團董事長李書福曾多次公開表示，未來，只有排名靠前的幾家企業(yè)可以存活下來。在此背景下，吉利一方面定下銷量進入世界前十的目標(biāo)，另一方面則積極進行全球布局。

據(jù)規(guī)劃，到2020年，吉利控股集團年銷量將突破300萬輛大關(guān)，進入全球汽車行業(yè)前十，其中，自主品牌吉利汽車的年銷量將達到200萬輛。

而在論壇現(xiàn)場，楊學(xué)良表示，在實現(xiàn)上述目標(biāo)后，吉利控股集團還將繼續(xù)挑戰(zhàn)500萬~600萬輛的年銷量目標(biāo)，向世界前五發(fā)起沖擊。

與國外其他老牌汽車企業(yè)相比，中國車企起步較晚，想要領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)，難度不小。對此，吉利采取的辦法是走出國門，在全球范圍內(nèi)提升品牌影響力，積極推進吉利的海外市場發(fā)展。

從去年開始，吉利在海外市場的影響力開始逐漸顯現(xiàn)。去年11月，吉利首輛海外生產(chǎn)的博越在白俄羅斯鮑里索夫工廠下線，并于今年2月在莫斯科正式上市；今年3月，吉利發(fā)布了旗下高端品牌——領(lǐng)克的歐洲發(fā)展戰(zhàn)略，首款進軍歐洲市場的車型領(lǐng)克01 PHEV（插電式混合動力車型）將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年正式在歐洲銷售；今年下半年，吉利在南亞市場投放的第一款車“寶騰版”博越將正式上市，成為吉利打開東南亞市場的敲門磚。

并購和內(nèi)生增長兩條腿走路

在吉利品牌全球影響力提升的背后，是其多來年一系列合縱連橫的海外投資。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，從8年前收購沃爾沃汽車集團開始，到今年成為戴姆勒集團單一最大股東，吉利入股的海外車企已達7家，投資總金額超140億美元（約合884億元人民幣）。

在一路“買買買”后，如何有效利用這些國外品牌，是吉利面對的最大問題。“對吉利控股集團來說，這些海外布局都有各自的特點和意義，”楊學(xué)良向記者表示，“但它們增強了吉利控股集團的內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，達到1+1>2的效果，同時提升了吉利的技術(shù)創(chuàng)新和資源整合利用能力，為集團的戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。”

楊學(xué)良進一步解釋，吉利在2010年收購沃爾沃后，獲得了技術(shù)與品牌；去年收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份后，實現(xiàn)了用技術(shù)換市場；入股戴姆勒，則是希望通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)21世紀汽車行業(yè)的技術(shù)至高點。

在楊學(xué)良看來，吉利在不同發(fā)展階段，根據(jù)階段性發(fā)展需求，采取了差異化的發(fā)展策略，實現(xiàn)了企業(yè)并購和內(nèi)生增長兩條腿走路。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利的品牌創(chuàng)新路無疑能為其他自主品牌提供借鑒。吉利方面也表示，將時刻牢記，中國企業(yè)在進行海外并購和投資時，不僅代表企業(yè)自身，也關(guān)乎中國汽車行業(yè)在國際上的形象，吉利必須肩負起責(zé)任，把中國自主品牌帶向國際舞臺。