圖片來源：攝圖網(wǎng)

共享出行平臺、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企，都想在移動出行市場分一杯羹。

4月24日，低調(diào)的哈啰順風(fēng)車投入5億元做補貼。前一日，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的控股公司，新增對外投資—廣州祺宸科技有限公司（以下簡稱“廣州祺宸”）。雖然騰訊未回應(yīng)此次投資的意圖，但是從標(biāo)的公司的諸多細(xì)節(jié)，可以大概率推測，廣州祺宸是騰訊與廣汽合資的移動出行公司。

之前高調(diào)單一的網(wǎng)約車市場，正在變得百家爭鳴，各方勢力競爭、合作。有的為流量有的為轉(zhuǎn)型，有的覆蓋全國有的只求區(qū)域市場，但目的都是超過5000億元的移動出行市場。

老市場新面孔

上線三個月后，哈啰順風(fēng)車打算補貼車主和乘客。4月23日，哈啰順風(fēng)車拿出5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”，并在五一期間針對車主、乘客開展補貼活動：4月30日-5月4日，哈啰順風(fēng)車對車主免收平臺服務(wù)費；乘客在五一期間體驗順風(fēng)車，享受最低5折優(yōu)惠。即日起至2019年5月31日，車主分享空座單單可獲現(xiàn)金補助。

在滴滴、高德下線順風(fēng)車后，哈啰是唯一推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的頭部移動出行平臺。順風(fēng)車不是哈啰擴張的第一塊版圖，此前它已經(jīng)在共享單車的基礎(chǔ)上，上線了共享助力車和網(wǎng)約車。

從單一業(yè)務(wù)向一站式平臺升級、燒錢搞補貼是移動出行企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)動作。不過相比數(shù)年前，補貼力度也大幅降低，企業(yè)跟風(fēng)打補貼也不再是必然。

“哈啰順風(fēng)車拿出5億補貼，對順風(fēng)車市場肯定會有觸動，不過短期內(nèi)對嘀嗒的市場份額會有多大影響，目前還不好評估，畢竟嘀嗒在順風(fēng)車領(lǐng)域的規(guī)模和覆蓋距離飽和還有很大的距離”。比達(dá)咨詢分析師李錦清這樣認(rèn)為。

除了哈啰，以新面孔進入老市場的還有騰訊。4月23日，大數(shù)據(jù)企業(yè)信息平臺天眼查顯示，馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司，參股廣州祺宸，持股比例30%。公開數(shù)據(jù)顯示，廣州祺宸成立于2018年3月，經(jīng)營范圍涉及汽車租賃；充電樁設(shè)施安裝、管理；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運等。

對于此次投資的意圖，騰訊方面并未透露，也未向北京商報記者回應(yīng)，廣州祺宸是否為騰訊廣汽合資的移動出行公司。但諸多跡象顯示，廣州祺宸就是騰訊又一個移動出行布局。

根據(jù)天眼查信息，廣州祺宸的法定代表人為蔣華，曾在多個廣汽集團(13.870, 0.06, 0.43%)業(yè)務(wù)任職。根據(jù)廣汽2018年的一則公告，廣汽集團執(zhí)行委員會委員，移動出行項目組長同樣名叫蔣華。這個移動出行項目正是廣汽集團與騰訊等合資設(shè)立的。

競爭錯綜復(fù)雜

移動出行的“拓荒者”滴滴也在尋找新的路徑。1月底，滴滴旗下的小桔車服與北汽新能源成立合資公司，將開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車。一個月后，滴滴與大眾汽車成立合資公司，這與2018年5月，滴滴和大眾組建自動駕駛運營車隊的傳聞基本吻合。

跟滴滴一樣，騰訊也不只一個車企好朋友。在宣布與廣汽的合作前，騰訊已經(jīng)加入長安汽車(9.300, 0.03, 0.32%)、中國一汽、東風(fēng)汽車(6.470,0.14, 2.21%)等合作的新能源共享出行項目，多方共同成立T3出行公司。

滴滴、騰訊的多方聯(lián)合，以及傳統(tǒng)車企的積極探索，是多方勢力在移動出行市場競合的縮影。

拿騰訊為例，通過投資滴滴、聯(lián)合傳統(tǒng)車企的方式多角度切入。“騰訊投資滴滴屬于出行業(yè)務(wù)方面的合作，兩家同為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，騰訊更多能在流量和互聯(lián)網(wǎng)資源上與滴滴互惠。”艾媒咨詢高級分析師劉杰豪表示。在李錦清看來，“騰訊與車企合作，更多是為了輸出，給自己的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等業(yè)務(wù)尋找落地場景”。

多種勢力、多角度切入的直接的原因，則是移動出行龐大的市場規(guī)模。根據(jù)易觀智庫的預(yù)測，到2019年，中國移動出行市場規(guī)?？蛇_(dá)5415.56億元。

此外，移動出行市場的發(fā)展也為新勢力提供了多種切入路徑。目前移動出行的方式越來越多元化，包括網(wǎng)約車、共享出行、分時租賃等。尼爾森中國汽車研究團隊發(fā)布最新《2019中國移動出行市場現(xiàn)狀及發(fā)展》（以下簡稱“報告”）數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.30億人次，同比增長15.1%。報告預(yù)測，2019年中國共享汽車市場規(guī)模將達(dá)到54.7億元，到2020年該數(shù)據(jù)將突破90億元。

謀差異化機會

多種出行方式讓車企有了更多的選擇空間，但車企進入移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，更多是處于轉(zhuǎn)型的考慮。“在網(wǎng)約車概念普及后，車企布局移動出行，是完善產(chǎn)業(yè)鏈和推進服務(wù)轉(zhuǎn)型的嘗試。”劉杰豪表示。 

對比全國乘用車銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車銷量一路下滑。劉杰豪進一步說，“在下滑拐點，傳統(tǒng)車企希望通過拓展業(yè)務(wù)邊界，實現(xiàn)集團的轉(zhuǎn)型升級。但傳統(tǒng)車企運營模式上與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在差異，所以眾車企入局網(wǎng)約車市場，目前仍然傾向于與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，像騰訊這類巨頭企業(yè)最受青睞。未來轉(zhuǎn)型需求下，會有更多車企進入市場。”

從業(yè)務(wù)和地域來看，互聯(lián)網(wǎng)和車企力量也各有側(cè)重。以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無論是業(yè)務(wù)還是地域都是追求全國覆蓋、一站式出行，這是互聯(lián)網(wǎng)輕模式的優(yōu)勢，也是互聯(lián)網(wǎng)能突破空間障礙的特點所致。主打自營模式的神州專車、吉利投資的曹操專車、首汽集團旗下的首汽約車也各有特點。傳統(tǒng)車企組建的移動出行項目，則更喜歡新能源、共享、租賃概念。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》2018年12月，滴滴的滲透率依然在用車服務(wù)中排名第一，滲透率14.7%、嘀嗒、神州專車和曹操專車位列行業(yè)前五，不過滲透率遠(yuǎn)低于滴滴。

盡管如此，劉杰豪認(rèn)為傳統(tǒng)車企的機會仍在，“傳統(tǒng)車企和一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，他們資源上的優(yōu)勢就是他們競爭力所在。當(dāng)前車企入局，在資本支持下，一方面忽略前期推廣成本進行鋪設(shè)，另一方面優(yōu)化服務(wù)體驗，還是有機會在網(wǎng)約車領(lǐng)域占得一定市場的”。