每經(jīng)記者｜李彪    每經(jīng)編輯｜陳星    

3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制在北京召開新聞發(fā)布會，介紹提升國際航空貨運能力穩(wěn)定供應(yīng)鏈有關(guān)情況。

圖片來源：每經(jīng)記者 李彪 攝

國務(wù)院常務(wù)會議提出，要有序推進以貨運功能為主的機場建設(shè)，這也是 “十三五”規(guī)劃提出的一個重要建設(shè)任務(wù)之一，貨運功能為主的機場建設(shè)情況如何？

國家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級巡視員任虹指出，我國機場經(jīng)過近十年的建設(shè)，經(jīng)歷了非常大的發(fā)展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比上年僅僅只有2.1%，所以我國貨運增長的速度遠(yuǎn)比客運增長低很多，也就是說我國航空貨運正處于發(fā)展的初期階段。在航空貨運發(fā)展的這些機場當(dāng)中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當(dāng)中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。

從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。我國承擔(dān)貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，上述235個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場在我國還是零，所以，加快貨運功能為主的機場建設(shè)也是面臨的一個重要任務(wù)。

任虹強調(diào)，鄂州是我國第一個以貨運功能為主的機場，也是為了適應(yīng)我國航空貨運快速發(fā)展。我們也借鑒國外的經(jīng)驗，指導(dǎo)地方和航空物流企業(yè)加強合作協(xié)作，使機場的航空貨運和我國物流融合發(fā)展。為此，嘗試在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設(shè)，鄂州的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規(guī)劃設(shè)計，同時也積極引入社會資本入駐，并且出資建設(shè)鄂州機場航空貨運設(shè)施，這也是我國第一個社會資本、企業(yè)進入機場的項目，同時也是我國第一個以貨運功能為主的機場項目。

任虹指出，鄂州機場已經(jīng)在2019年下半年順利開工建設(shè)，雖然疫情有一些耽擱，但現(xiàn)在已經(jīng)復(fù)工，按照目前的計劃，預(yù)計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。“十四五”會在鄂州機場建設(shè)的基礎(chǔ)上，加快推進有市場前景地方的貨運功能為主的機場建設(shè)。