每經(jīng)記者｜王晶    每經(jīng)編輯｜文多    

3月2日晚間，有消息稱，中興通訊（000063，SZ）內(nèi)部發(fā)文稱將設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，該產(chǎn)品線負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)。隨后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系了中興方面了解情況，中興回應(yīng)稱：“屬實(shí)。”

除了中興外，記者注意到，近期不少科技巨頭也紛紛布局汽車業(yè)務(wù)。2月中旬，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道稱，小米或進(jìn)場(chǎng)造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。雖然小米官方隨后回應(yīng)稱 “等等看看，暫時(shí)沒有”，但小米此前已先后投資了凱立德、蔚來、小鵬汽車、博泰，并注冊(cè)成立了“小米車聯(lián)”；2月20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布，華為HMS for Car快服務(wù)將在今年登陸梅賽德斯奔馳S級(jí)轎車；3月2日，公開信息顯示，百度造車公司已完成注冊(cè)，名為“集度汽車有限公司”，公司的出資方為百度和吉利。
伴隨著智能汽車的加速發(fā)展，賽道也越發(fā)擁擠。在上述“造車”科技巨頭的身影中不難發(fā)現(xiàn)，手機(jī)廠商占據(jù)了絕大多數(shù)，作為上一輪科技變革的領(lǐng)軍者，他們跨界布局汽車領(lǐng)域的底氣又在哪里呢？

科技巨頭紛紛爭(zhēng)奪汽車新戰(zhàn)場(chǎng)

文件顯示，中興的汽車電子產(chǎn)品線隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品，統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營(yíng)單位，指揮落實(shí)該領(lǐng)域的對(duì)外大原則、公司口徑和整體運(yùn)作。同時(shí)，中興將設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)，其隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，定位是負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)。

具體而言，中興汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)線主要職責(zé)包括汽車電子方案整體規(guī)劃，提升汽車電子產(chǎn)品力；負(fù)責(zé)汽車電子市場(chǎng)策劃、商業(yè)模式研究、項(xiàng)目策劃、推動(dòng)和落地；負(fù)責(zé)拓展汽車電子生態(tài)合作伙伴，整合公司內(nèi)外部資源和能力，推動(dòng)汽車電子領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作等。

從時(shí)間上看，中興似乎是科技巨頭中較晚布局汽車企業(yè)的廠商，但實(shí)際上，早在2016年，中興通訊便對(duì)外公布，公司成功收購(gòu)珠海廣通客車70%的股份，組建中興智能汽車有限公司以進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，以及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。當(dāng)時(shí)，中興通訊還表示：“未來智能汽車將是中興通訊一個(gè)很重要的業(yè)務(wù)。”

在上個(gè)月舉辦的2021MWC上，中興通訊展示了自研的C-V2X模組和OBU、RSU及遠(yuǎn)程云控平臺(tái)的系統(tǒng)級(jí)解決方案。中興通訊表示，將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)圈合作伙伴，共同打造車路協(xié)同生態(tài)圈，且公司已經(jīng)參與了長(zhǎng)沙先導(dǎo)區(qū)、雄安示范區(qū)、海南先導(dǎo)區(qū)、無(wú)錫示范區(qū)等多個(gè)車路協(xié)同項(xiàng)目。

從上述信息來看，中興通訊與華為的智能汽車電子產(chǎn)線規(guī)劃類似，志在為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)打造智能電子化，成為汽車電子產(chǎn)品的供應(yīng)商，而并不是要自己生產(chǎn)汽車。

在華為的營(yíng)收擔(dān)當(dāng)——消費(fèi)者業(yè)務(wù)面臨增長(zhǎng)壓力時(shí)，有著廣闊發(fā)展前景的智能汽車業(yè)務(wù)被視為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。相應(yīng)的，華為智能汽車業(yè)務(wù)也動(dòng)作頻繁。去年10月，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，希望為車廠提供智能汽車解決方案；針對(duì)C端用戶，華為還發(fā)布了搭載鴻蒙2.0系統(tǒng)的首款汽車后裝硬件產(chǎn)品車載智慧屏。

在軟件定義汽車趨勢(shì)下，華為希望打造一種“計(jì)算+通信”的全新架構(gòu)切入汽車領(lǐng)域。截至目前，華為已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，包括車內(nèi)投屏HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車以及充電樁模塊等。

另外，華為還曾透露，截至去年10月，已對(duì)華為汽車BU投入超過5億美元（約合人民幣34億元）。

除了華為、中興外，近期中國(guó)智能手機(jī)廠商小米也頻頻傳出“造車”消息。而放眼國(guó)際，科技巨頭蘋果“造車”的消息近年來也不絕于耳。長(zhǎng)期跟蹤蘋果的天風(fēng)證券分析師郭明錤曾預(yù)計(jì)，蘋果將在2023年到2025年推出蘋果汽車。不過，一名供應(yīng)商高管卻表示，客戶（蘋果）規(guī)劃在2021年9月發(fā)布Apple Car。這比外界預(yù)測(cè)至少提前了兩年。

伴隨著科技巨頭紛紛入局智能汽車新戰(zhàn)場(chǎng)，新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”或?qū)⒗_帷幕。同時(shí)，智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明朗。華福證券在研報(bào)中指出，電動(dòng)車方面，2020年歐洲新能源乘用車銷量為136.7萬(wàn)輛，滲透率為11%；中國(guó)銷量為127.2萬(wàn)輛，滲透率為6.0%，均將進(jìn)入爆發(fā)階段。一片“萬(wàn)億藍(lán)海”的市場(chǎng)即將開啟。

跨界背后的底氣在哪里？

在爭(zhēng)奪智能汽車業(yè)務(wù)的科技巨頭身影中不難發(fā)現(xiàn)，手機(jī)廠商占據(jù)絕大多數(shù)。那么，他們跨界布局汽車領(lǐng)域的底氣又在哪里呢？

IDC中國(guó)研究經(jīng)理王希對(duì)記者分析稱，目前汽車產(chǎn)業(yè)都在向互聯(lián)網(wǎng)化、智能化這兩個(gè)方向發(fā)展，再加上相應(yīng)的移動(dòng)計(jì)算場(chǎng)景的交集，因此最具有經(jīng)驗(yàn)和積累的就是手機(jī)企業(yè)。另外，手機(jī)其實(shí)可以說處于電子制造業(yè)金字塔尖那部分，在跨界涉及其他與電子相關(guān)的制造業(yè)時(shí)，就會(huì)很有底氣。

而在安信證券看來，智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，華為、蘋果以及小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對(duì)于智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)具備天然的敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。

安信證券還指出，智能手機(jī)與智能汽車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物，皆遵循著“交互的變革到架構(gòu)的升級(jí)，再到生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑。“其中，智能手機(jī)顛覆了傳統(tǒng)功能機(jī)以機(jī)械按鍵為樞紐的交互方式，從視覺+觸覺的角度進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，帶給用戶全新的觸控體驗(yàn)，并通過架構(gòu)的升級(jí)不斷完善手機(jī)功能，實(shí)現(xiàn)了從通信工具到萬(wàn)能“場(chǎng)景性工具”的華麗轉(zhuǎn)身。智能汽車同樣復(fù)刻了這一路徑，率先以汽車座艙為突破口，從機(jī)械儀表盤向全液晶儀表盤與中控大屏進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)變，并疊加自動(dòng)駕駛功能的變革，驅(qū)動(dòng)汽車的角色從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕淼?lsquo;移動(dòng)第三空間’。”

另外，雖然目前特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力在智能汽車領(lǐng)域暫時(shí)領(lǐng)先，但智能汽車仍在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，格局未定，這些都將成為新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)所在。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)