每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊    

“豐田以往更注重硬件研發(fā)和制造，今后將在軟件研發(fā)和制造上，花更大力氣。”日前，豐田汽車執(zhí)行董事、CTO前田昌彥向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

在2021上海車展中，豐田發(fā)布了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

bZ是“Beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。該系列以EV專用平臺為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對不同大小、形狀的車輛需求。到2025年，bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場，豐田與比亞迪合作研發(fā)的車型也在內(nèi)。該系列首款車將在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計于2022年中旬前實現(xiàn)全球銷售。

將導(dǎo)入35款電動車型

隨著碳達(dá)峰、碳中和成為行業(yè)共識，不少車企都發(fā)布了碳中和目標(biāo)。而在實現(xiàn)碳中和的過程中，以電動化為重要趨勢的新能源汽車被認(rèn)為將發(fā)揮重要作用。

按照規(guī)劃，到2025年，豐田將在全球范圍推出15款EV車型。在中國，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將導(dǎo)入35款新電動化車型，其中包括10款EV車型；到2025年，豐田在華電動化車輛占比計劃達(dá)到50%，累計銷量較2020年增長50%。以2020年豐田電動化車型180萬輛的累計銷量計算，屆時，其在中國市場中的電動化車型銷量將達(dá)到270萬輛。

作為面向全球的車型，bZ系列車型引入中國的數(shù)量最多。“適時適地適車，是豐田基本的想法。中國的電動化，特別是EV的發(fā)展速度，在全球最快，中國消費者對EV車型需求也最大，同時更為多樣化，單一車型應(yīng)該無法滿足中國消費者的需求，所以我們考慮將多款車型導(dǎo)入中國市場。”豐田汽車ZEV Factory副本部長、Chief Engineer豐島浩二說。

在加速邁向電動化的進(jìn)程中，豐田采用的是HEV、PHEV、EV、FCEV并行的路線。“電動化技術(shù)的進(jìn)步需要從顧客的需求、實用性等角度來考慮，最終的選擇權(quán)在于顧客，每個顧客對HEV、EV車型等都有不同的偏好和需求。”前田昌彥認(rèn)為，為了使消費者有合適產(chǎn)品選擇，豐田選擇全方位開發(fā)電動化產(chǎn)品，最終實現(xiàn)碳中和。

與比亞迪等展開合作

在智能化、電動化浪潮下，加快轉(zhuǎn)型成為車企面臨的首要課題，不少車企選擇通過開放協(xié)作以應(yīng)對。

“豐田始終是以非常開放的姿態(tài)與其他企業(yè)進(jìn)行合作，使我們的技術(shù)能夠與更多的企業(yè)共享，這應(yīng)該是我們一大特點。實現(xiàn)碳中和不可能僅依靠一家企業(yè)，因此我們想與志同道合的伙伴一起共同努力，實現(xiàn)目標(biāo)。”豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，今后，豐田將繼續(xù)以更加開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作。

記者了解到，bZ4X CONCEPT概念車由豐田與斯巴魯共同研發(fā)，并搭載了由豐田與寧德時代共同研發(fā)生產(chǎn)的電池。而豐田與比亞迪共同開發(fā)的bZ系列純電車型也正在籌備中。

在上海車展期間，豐田宣布擴大混合動力以及FC氫燃料電池系統(tǒng)外銷，廣汽集團(tuán)將使用豐田提供的混合動力系統(tǒng)；在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田正與福田等企業(yè)開展合作。此外，豐田還表示，將力爭盡早實現(xiàn)電動化車輛核心零部件100%的本土化生產(chǎn)。

“中國的變化非?？?，顧客需求也多種多樣。在電動化與智能化相結(jié)合背景下，豐田需考慮的是，如何真正滿足顧客需求，提升車輛便利性和實用性。在此過程中，我們必須與中國的合作伙伴共同努力。”前田昌彥說。