每經(jīng)記者｜劉 曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

比原計劃提前兩個月，特斯拉第一輛自動駕駛出租車Cybercab日前正式量產(chǎn)下線。

北京時間2月18日，特斯拉中國發(fā)布消息確認(rèn)，Cybercab首臺量產(chǎn)車型已在美國得州超級工廠下線。該車型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE，ROBOT”發(fā)布會上正式亮相，是一款專為完全自動駕駛設(shè)計的車型，無方向盤、無腳踏板。

此前，特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克曾透露，Cybercab計劃于2026年4月投產(chǎn)，實際投產(chǎn)時間會提前。馬斯克還表示，消費者可以選擇購買這款車，其定價大約在2.5萬美元級別。

有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，Cybercab的下線，標(biāo)志著特斯拉自動駕駛戰(zhàn)略進入關(guān)鍵執(zhí)行階段。

Robotaxi擴展運營區(qū)域

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在此之前，特斯拉的自動駕駛出租車項目主要依賴2025款Model Y車型，且運營中仍需配備人類安全員。

2026年1月，特斯拉開始向公眾提供少量無安全員自動駕駛服務(wù)，目前，其Robotaxi（自動駕駛出租車）車隊總數(shù)已超350輛，并計劃于2026年上半年將運營區(qū)域擴展至美國亞利桑那州鳳凰城、佛羅里達州邁阿密等地。

在技術(shù)層面，Cybercab的量產(chǎn)驗證了特斯拉從L2級輔助駕駛到L4級自動駕駛的技術(shù)躍遷路徑。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表態(tài)稱，“讓我感受最深的，是特斯拉的量產(chǎn)車和正在試運營的Robotaxi，用一套自動駕駛軟件就實現(xiàn)了”。

在安全數(shù)據(jù)層面，特斯拉披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，監(jiān)督模式下運行FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）的車輛安全表現(xiàn)，顯著優(yōu)于人工駕駛。其中，重大碰撞平均間隔里程約為530萬英里，明顯高于人工駕駛平均水平；輕微碰撞平均間隔里程約160萬英里，同樣遠超行業(yè)均值。

不過，行業(yè)內(nèi)部對于特斯拉的Robotaxi發(fā)展路徑，存在不同觀點。

此前，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，特斯拉的先天不足決定了其現(xiàn)有車型，只能作為L2級輔助駕駛車輛；如果要開發(fā)真正意義上的Robotaxi，仍需從頭開始研發(fā)和設(shè)計L4級自動駕駛車輛。特斯拉可能會借助L2級輔助駕駛積累的技術(shù)和數(shù)據(jù)，但最終仍需通過L4級自動駕駛的產(chǎn)品定義、擴大測試規(guī)模和數(shù)據(jù)迭代，以小批量方式逐步落地?zé)o人駕駛運營。

基于此，張寧預(yù)計，從未來兩至三年的情況來看，特斯拉的Robotaxi發(fā)展路徑，可能會類似于其他公司逐步推進，也可能延遲到2027年。

張寧進一步指出，雖然特斯拉可以承接部分L2級輔助駕駛的經(jīng)驗、資本和人才資源，但真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和運營仍需要時間。因此，特斯拉不太可能在短時間內(nèi)，將所有量產(chǎn)車直接轉(zhuǎn)變?yōu)長4級自動駕駛的Robotaxi。

需解決“車不合法”問題

Cybercab雖然提前實現(xiàn)量產(chǎn)，但美國監(jiān)管層面目前仍未明確指明其何時符合上路法規(guī)。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，當(dāng)前，美國多地法規(guī)仍要求車輛保留人工控制裝置，完全取消方向盤的車型則需獲得額外審批。這意味著，Cybercab需先解決“車不合法”的問題，在此基礎(chǔ)上還需進一步通過監(jiān)管機構(gòu)審批，獲得商業(yè)化運營許可。

值得注意的是，亞馬遜旗下的Zoox已于2025年8月獲得此類美國聯(lián)邦豁免，其無方向盤、無踏板的自動駕駛車輛，目前已獲準(zhǔn)在拉斯維加斯和舊金山提供有限的公共出行服務(wù)。

據(jù)記者了解，該車在設(shè)計上取消了傳統(tǒng)意義上的車頭與車尾，車身完全對稱，支持雙向行駛。

從業(yè)績表現(xiàn)看，特斯拉2025年核心財務(wù)及交付數(shù)據(jù)均出現(xiàn)下滑。財報顯示，2025年，特斯拉實現(xiàn)營收948.27億美元，同比下降約3%；GAAP（通用會計準(zhǔn)則）凈利潤為37.94億美元，同比下降約46%。交付量方面，特斯拉2025年累計交付汽車163.61萬輛，同比下滑8.55%。

盡管銷量不盡如人意，但特斯拉目前更多向外界傳遞的是對AI（人工智能）、機器人等領(lǐng)域的關(guān)注。

2025年5月，特斯拉在發(fā)布的影響力報告中刪除了“到2030年每年交付2000萬輛汽車”的目標(biāo)。同年9月，特斯拉在其發(fā)布的《宏圖計劃第四篇章》中提到，公司發(fā)展重心從電動汽車和能源全面轉(zhuǎn)向人工智能和機器人領(lǐng)域。馬斯克更是強調(diào)，未來，特斯拉約80%的價值將來自機器人Optimus。

不過，資本市場對特斯拉轉(zhuǎn)型前景的反應(yīng)并不樂觀。截至2月23日美股收盤，特斯拉股價報399.83美元/股，單日下跌2.91%，較2025年12月的歷史高點（498.83美元/股）回調(diào)約19.8%。摩根士丹利和富國銀行等機構(gòu)近期下調(diào)特斯拉評級，認(rèn)為其AI和機器人業(yè)務(wù)的樂觀預(yù)期已充分反映在股價中，而核心汽車業(yè)務(wù)疲軟仍存壓力。富國銀行指出，Robotaxi和機器人的商業(yè)化進程可能慢于預(yù)期，導(dǎo)致市場對轉(zhuǎn)型前景的擔(dān)憂加劇。