全新攬勝運(yùn)動(dòng)版年內(nèi)上市 捷豹路虎預(yù)期增長20%

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

本屆上海車展，捷豹路虎旗下全新攬勝運(yùn)動(dòng)版亮相中國市場，這是該款車型的亞洲首秀，今年在國內(nèi)上市。

捷豹路虎中國總裁高博表示：“輕量化是未來汽車的發(fā)展趨勢，我們會(huì)使用更多輕質(zhì)、高科技的材料，為消費(fèi)者提供更靈活、性能更高、排量更低的汽車。”

以全新攬勝運(yùn)動(dòng)版為例，作為同級SUV中首款采用輕量化全鋁車身的車型，其車重大幅降低，車身架構(gòu)比上代車型重量減輕39%。

路虎中國執(zhí)行副總裁柏睿安表示，攬勝運(yùn)動(dòng)版自2005年推出以來，全球銷量超過38萬輛。全新攬勝運(yùn)動(dòng)版上市后，希望帶來更大的銷量增長。

此外，攬勝家族的旗艦車型全新一代攬勝，也在上海車展亮相，這款車型今年2月在中國市場正式銷售，情況優(yōu)于預(yù)期。

得益于攬勝家族車型的熱銷，捷豹路虎中國去年銷量增速達(dá)70%；2013年，捷豹路虎預(yù)計(jì)將達(dá)20%~30%。

V6菱仕進(jìn)軍兩廂車市場東南自主產(chǎn)品布局提速

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在上海車展上，東南汽車旗下的首款自主品牌兩廂車V6菱仕正式上市，意味著東南汽車的V系列品牌戰(zhàn)略體系進(jìn)一步提升。

經(jīng)營東南與三菱雙品牌的東南汽車，在V6菱仕上搭載了三菱新一代全鋁4A91PLUSMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過輕量化鑄造工藝，以及點(diǎn)火、噴射、進(jìn)排氣等系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校及優(yōu)化，使得V6菱仕在油耗、排放等方面性能大幅提升；搭配的是6速手自一體模式的VT2型無級變速器。

福汽集團(tuán)董事長兼東南汽車董事長廉小強(qiáng)先生表示，隨著雙品牌戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，東南汽車雙品牌旗下的產(chǎn)品線日益豐富，今年東南汽車將最大化擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)15萬輛市場銷量目標(biāo)。

“2012年，在整體車市增長放緩的情況下，東南汽車銷量達(dá)11萬輛，應(yīng)該說已經(jīng)度過了最艱難時(shí)期?！绷?qiáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“未來幾年，東南還將推出自主的V7、V8車型，及SUV車型DX3和DX5?！?/p>

斯柯達(dá)昕銳再布局A級車市啟動(dòng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)雙線作戰(zhàn)

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

4月18日，上海大眾斯柯達(dá)Rapid昕銳上市，強(qiáng)化了斯柯達(dá)在A級車市場的車型布局。上市儀式上，斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德再次強(qiáng)調(diào)了斯柯達(dá)2018年增長戰(zhàn)略，即在2018年全球銷量提升至150萬輛；其中，中國市場將占據(jù)50萬輛的市場比重。

“昕銳將為緊湊型細(xì)分市場設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是斯柯達(dá)2018增長戰(zhàn)略的支柱車型。”范安德表示，雖然斯柯達(dá)去年在華取得了23.57萬輛的銷量，同比增長7.1%，但在A級車中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻待完善。

范安德還宣布，將兩款進(jìn)口車型Yeti和Superb旅行車引入中國市場。4月20日，上海大眾、大眾中國與斯柯達(dá)汽車在上海舉行了進(jìn)口車業(yè)務(wù)簽約儀式。今年，上海大眾斯柯達(dá)將選擇50家優(yōu)秀經(jīng)銷商與8家斯柯達(dá)進(jìn)口車經(jīng)銷商，一起開展斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。這意味著斯柯達(dá)將和大眾集團(tuán)旗下的奧迪和大眾品牌一道，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)口+國產(chǎn)”雙線作戰(zhàn)。

依維柯首發(fā)Stralis中國版車型 5年在華銷量將增3倍

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在上海車展上，除展示了系列歐洲進(jìn)口產(chǎn)品外，依維柯（中國）商用車銷售有限公司還首次展示了依維柯在中國合資企業(yè)的代表產(chǎn)品，其中包括南京依維柯PowerDaily2013，以及上汽依維柯紅巖杰獅出口版等。

合資企業(yè)產(chǎn)品的首次展出，標(biāo)志著依維柯在華“進(jìn)口、出口、本地化”的三大發(fā)展戰(zhàn)略得到了進(jìn)一步貫徹和執(zhí)行。

所謂三大發(fā)展戰(zhàn)略，即是指未來依維柯不僅會(huì)將歐洲生產(chǎn)的商用車產(chǎn)品進(jìn)口到中國，還將進(jìn)一步拓展本地合資企業(yè)業(yè)務(wù)，未來依維柯在華合資企業(yè)產(chǎn)品還將通過其全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口海外，與依維柯歐洲產(chǎn)品形成互補(bǔ)。

在三大戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，2012年上汽依維柯紅巖杰獅產(chǎn)品出口量達(dá)1600輛，同比增長20倍。在本土化方面，依維柯全球CEO艾大偉此前表示，未來5年計(jì)劃在華銷量增長3倍，市場占有率從5.8%升到11.6%。

上汽大通首款商用MPV明年量產(chǎn)欲搶占細(xì)分市場份額

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼歐系輕客外，上汽大通商用車將進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線。4月20日，上汽大通首款商用MPV概念車G10亮相上海車展，這款車有望于明年量產(chǎn)上市，該款車型融合了上汽對未來商用車的動(dòng)力、科技以及綠色環(huán)保等多方面因素的綜合考慮。

據(jù)上汽商用車公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海介紹，上汽大通MPV車型將采取歐6標(biāo)準(zhǔn)，直指自主中高端MPV市場。在他看來，目前MPV市場和幾年前的歐系輕客市場一樣是市場 “藍(lán)?！?。隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，各種家庭出行、周末旅游以及高端公商務(wù)的使用，預(yù)期MPV將迎來快速增長。

不僅如此，隨著政府采購對自主品牌的扶持，自主MPV公務(wù)用車也將迎來增長，上汽提前布局將有利于把握政策帶來的增長機(jī)會(huì)。未來上汽希望這款大通MPV的目標(biāo)市場占有率達(dá)到10%~20%。

傳祺GA3首發(fā)亮相 助力廣汽乘用車年銷8萬目標(biāo)

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在本屆上海車展上，廣汽乘用車帶來首款A(yù)級轎車GA3。這款車的上市不僅彌補(bǔ)廣汽乘用車在A級車市場的短板，而且也將助力今年8萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，目前在廣汽乘用車旗下只有兩款車型，一款為B級轎車傳祺GA5，還有一款則為SUV車型傳祺GS5。對于傳祺GA5而言，從上市至今銷量一直低迷。去年，傳祺GS5借助我國SUV市場持續(xù)增長的趨勢，銷量不斷攀升，成為傳祺品牌主要的銷量來源。

數(shù)據(jù)顯示，由于傳祺GS5從去年10月起銷量以每月1000輛左右的速度增長，截至2012年12月，傳祺品牌的銷量已經(jīng)突破6000輛，全年銷量達(dá)3.3萬輛。

對此，今年廣汽乘用車確定了銷售8萬輛的目標(biāo)。但是，僅依靠目前廣汽乘用車兩款車型，實(shí)現(xiàn)銷量同比200%增長的目標(biāo)并不是易事。全新A級車的上市，則為廣汽乘用車全面推進(jìn)銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，注入了新希望。

保時(shí)捷布局混動(dòng)車型市場4款車型在華全球首發(fā)

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

4月20日，保時(shí)捷攜4款全球首發(fā)車型PanameraSE-Hybrid、Panamera4SExecutive、Panamera、PanameraTurboExecutive，以及3款亞洲首發(fā)車型CayenneTurboS、911GT3、911GT3CupCar登陸上海車展，展現(xiàn)出保時(shí)捷對中國市場的重視。

2012年，保時(shí)捷在華首次突破3萬輛銷量大關(guān)，位居全球銷量第二。與此同時(shí)，保時(shí)捷在華的月度銷量數(shù)次超過第一大市場美國。

今年一季度，保時(shí)捷全球銷量增幅為21%，而中國市場同比增長24%，前3月銷量達(dá)到8844輛。保時(shí)捷計(jì)劃在2014年前，使中國成為其最大的單一市場。

在保時(shí)捷發(fā)布的7款新車中，插電式混合動(dòng)力跑車PanameraSE-Hybrid無疑是亮點(diǎn)之一。據(jù)悉，該車上的混動(dòng)系統(tǒng)有望進(jìn)一步搭載在新款卡宴上。

雷克薩斯全新IS250入華 再布局入門級轎跑市場

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

4月21日，雷克薩斯在上海車展上發(fā)布全新一代IS250及IS250FSPORT。借這兩款全新車型，再次布局豪華車入門級市場，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國年輕的消費(fèi)人群。

來自中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，今年2月3.0L進(jìn)口車以下份額達(dá)到87.5%，寶馬、奔馳、奧迪等主流德系車品牌相繼引入小排量緊湊車型，今年雷克薩斯也提速了豪華入門級車的引入。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也介紹，全新一代IS在設(shè)計(jì)之初已考慮到中國消費(fèi)者對車內(nèi)空間的需求，IS軸距較上一代增加70毫米，令后排乘客膝部空間有效增加85毫米。

此外，雷克薩斯全球首發(fā)了GS300h混合動(dòng)力車型，搭載了采用D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.5升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗低于6.0升，二氧化碳排放量低于110克/公里。

賓利提速渠道擴(kuò)容 欲向中國推銷六成新飛馳

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼去年在中國市場銷量實(shí)現(xiàn)23%的增長，達(dá)到2253輛后，超豪華汽車品牌賓利今年在車型和渠道兩方面雙雙發(fā)力，以期繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。在上海車展上，賓利新飛馳正式在國內(nèi)亮相。上一代賓利歐陸飛馳起步價(jià)約為400萬元，在中國市場一度熱銷，中國也因此成為賓利飛馳在全球銷量最大的市場。

賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官WolfgangSchreiber借此預(yù)期：“未來將有60%的新飛馳交付給中國客戶。”

但是，在今年一季度，中國豪華車市場出現(xiàn)增幅下滑趨勢，賓利欲逆勢謀求增長也并非易事。今年1月，賓利中國正式收回其總代理大昌行的代理權(quán)，隨后賓利中國迫不及待地想要在渠道上大展拳腳。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，賓利在華經(jīng)銷商總量僅為26家。按照計(jì)劃，到2015年將達(dá)45家。截至今年5月底，賓利將在華新增12家經(jīng)銷商。

騰世電動(dòng)概念車亮相 2014年正式上市

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

本屆上海車展，騰勢品牌帶來了試制車，這是繼品牌發(fā)布后，騰勢首次亮相旗下車型，并首次公布了電動(dòng)汽車“電動(dòng)安全”技術(shù)和在“百萬公里”測試進(jìn)程中所取得的階段性成果。

騰勢汽車副總裁林密向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，騰勢首款電動(dòng)車將在今年11月舉辦的廣州車展首發(fā)，量產(chǎn)車將在明年初問世。作為量產(chǎn)之前的重要試驗(yàn)階段，騰勢試制車在中國路面上目前已完成25萬公里的測試。

林密介紹，作為首款定位私人消費(fèi)市場的電動(dòng)車，大概兩、三個(gè)月后會(huì)公布對經(jīng)銷商的計(jì)劃，現(xiàn)在先在中國各大城市“試水”，針對私人進(jìn)行銷售。

去年3月30日，由比亞迪和戴姆勒共同合資的電動(dòng)車汽車品牌“DENZA騰勢”誕生，成為中國首個(gè)專攻電動(dòng)汽車的品牌，擁有比亞迪的電動(dòng)基因與戴姆勒的設(shè)計(jì)理念的騰勢品牌，在產(chǎn)品上如何區(qū)別于比亞迪和戴姆勒的產(chǎn)品、電動(dòng)汽車發(fā)展配套設(shè)施不足等，都是擺在騰勢面前必須克服的難題。