每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成

“作為豪華品牌的‘后來者’，我們的想法是‘后來者居上’?！睆V汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部副本部長王順勝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，未來，廣汽謳歌會將國產(chǎn)化車型作為重點(diǎn)，并以CDX車型作為主力，對廣汽謳歌的整個(gè)營銷節(jié)奏進(jìn)行把控。

7月29日，廣汽謳歌首款豪華SUV CDX正式上市，這也意味著謳歌品牌在華本土化戰(zhàn)略的正式開啟。此次上市的CDX共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為22.98萬~30.98萬元。據(jù)記者了解，CDX的起步價(jià)較此前的預(yù)售價(jià)降低約2萬元。

今年預(yù)期銷量1萬輛

眾所周知，SUV作為國內(nèi)乘用車市場的重要支撐，增速依舊強(qiáng)勁。而緊湊級SUV細(xì)分市場雖競爭激烈，但也尚未達(dá)到飽和，市場仍存成長空間。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)市場共銷售SUV車型391.5萬輛，同比增長44.4%，占乘用車整體市場份額的35.5%。

“我們之所以將CDX作為首款合資車型在華投放，正是因?yàn)槲覀兞私獾街袊腟UV市場增長迅速，而我們也正在瞄準(zhǔn)這一市場?！睆V汽本田銷售公司第二事業(yè)部本部長渡邊康治在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

本田中國的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，謳歌品牌在華終端銷量僅221輛，同比跌幅達(dá)54.6%；而上半年該品牌車型累計(jì)在華售出1199輛，同比下滑30.9%。綜合看來，謳歌品牌在華平均月銷量僅約200輛。

對此，王順勝向記者表示，“之前的銷量都是基于CBU（整車進(jìn)口）基礎(chǔ)上統(tǒng)計(jì)的，這已經(jīng)成為過去。CDX上市后，我們對這款車的銷量預(yù)期是年底達(dá)到1萬輛?！?/p>

據(jù)了解，豪華車市場雖競爭激烈，但本田在華擁有450萬的用戶群體，加之470家營銷網(wǎng)絡(luò)，其體系內(nèi)進(jìn)行消費(fèi)升級的用戶將成為CDX銷量的有力支撐。

“由于本田現(xiàn)有的用戶對本田汽車及本田技術(shù)非常了解，他們在使用過本田產(chǎn)品后都會有不錯(cuò)的感受，所以我們相信，這批用戶如果要購置SUV，會首先考慮本田的豪華品牌。同時(shí)，截至年底前，謳歌品牌的4S店也將由現(xiàn)有的約40家增加至60家?！蓖蹴槃俦硎?。

據(jù)了解，CDX全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8DCT雙離合變速箱的動力組合，并采用AQS（Acura Quality Standard）全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了超過100項(xiàng)專有工序，在品質(zhì)方面區(qū)別于本田。

此外，CDX作為廣汽謳歌的戰(zhàn)略車型，22.98萬元的起步價(jià)格即便與二線豪華品牌相比，也算得上便宜。

有謳歌經(jīng)銷商向記者表示，“CDX的定價(jià)拉低了該級別豪華車的價(jià)格門檻，相信該車型的銷量很快就會有起色?！?/p>

未來兩年還會有新車導(dǎo)入

事實(shí)上，謳歌品牌入華至今已十余載，相較于雷克薩斯和英菲尼迪，消費(fèi)者對其還是較“陌生”，而這也是其在華不得不面對的問題。一直以來，謳歌在華所售車型均為北美地區(qū)原型車，進(jìn)入我國市場后卻被消費(fèi)者“貼”上高售價(jià)、高油耗、低性價(jià)比“標(biāo)簽”，加之品牌宣傳及推廣活動欠缺，導(dǎo)致產(chǎn)品長久以來少人問津。

據(jù)了解，2015年，雷克薩斯和英菲尼迪在華銷量分別為8.59萬輛和4.01萬輛，而同為日系豪華三強(qiáng)的謳歌，同期在華銷量為4100輛，僅相當(dāng)于英菲尼迪的10.2%。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，“或許是謳歌看到英菲尼迪取得‘合資身份’后迅速占據(jù)了一定市場份額，才加快了合資腳步?！?/p>

事實(shí)上，國產(chǎn)化車型帶來的成本降低、利潤升高等優(yōu)勢，是短期內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的好辦法，而豪華品牌國產(chǎn)化也一直被看作是本土化發(fā)展的必由之路。

業(yè)內(nèi)有分析指出，“豪華品牌本土化發(fā)展應(yīng)該有一個(gè)長線布局的思路，相比國產(chǎn)后的價(jià)格，車型適銷性及品牌力提升才是關(guān)鍵。謳歌在進(jìn)口時(shí)代的銷量及品牌知名度不高，國產(chǎn)車型一旦開局不利，反而會導(dǎo)致很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，而依托國產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的低價(jià)可能還會反過來影響品牌價(jià)值，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。”

對此，王順勝指出，“短時(shí)間內(nèi)，我們不會停掉進(jìn)口車業(yè)務(wù)。我們還會根據(jù)中國市場需要，進(jìn)口一些大型SUV、轎車以及跑車，從而豐富我們的產(chǎn)品，這樣不僅對消費(fèi)者來講有更多選擇，同時(shí)對4S店的營銷也會起到一定程度的支持。”

據(jù)了解，根據(jù)廣汽謳歌的戰(zhàn)略考慮，未來兩年還將會有新車型陸續(xù)導(dǎo)入進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)。由此來看，豪華品牌在中國市場的本土化發(fā)展，更多是一個(gè)全價(jià)值鏈的本土化，而非單純的車型國產(chǎn)化。而對于本土化體系能力層面的深層思考，則成為謳歌品牌能否“后來者居上”的關(guān)鍵所在。