中國(guó)汽車行業(yè)正處于重要關(guān)頭。汽車是制造業(yè)的龍頭之一，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)重回正常軌道，對(duì)今年國(guó)內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。正是在這樣的大前提下，5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局進(jìn)一步明確，2022年6月1日至2022年12月31日，購(gòu)買單車價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

購(gòu)置稅減免，受益最大的顯然是燃油車，新能源汽車本來(lái)就享有免征購(gòu)置稅的紅利。盡管新能源汽車滲透率在迅速攀升，但占據(jù)車市八成左右市場(chǎng)份額的仍然是燃油車。刺激燃油車消費(fèi)，對(duì)于消費(fèi)額的提升作用立竿見影。

這是有先例的，還不止一次。2009年，為刺激消費(fèi)，應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國(guó)當(dāng)年采取的其中一招也正是汽車購(gòu)置稅減免政策。在當(dāng)年，國(guó)內(nèi)汽車銷量就超過(guò)1300萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)接近50%，創(chuàng)下歷史新高。正是在2009年，中國(guó)超越美國(guó)，成為全球最大汽車市場(chǎng)，并一直蟬聯(lián)至今。

2015年，國(guó)家再次推出汽車購(gòu)置稅減免政策。在接下來(lái)的2016年，汽車銷量增幅超過(guò)13%，達(dá)到2800萬(wàn)輛。

購(gòu)置稅對(duì)于汽車銷量帶動(dòng)明顯，主要原因有二。一是優(yōu)惠力度大，以一輛15萬(wàn)元的汽車為例，購(gòu)置稅是1.5萬(wàn)元，如果購(gòu)置稅減半，就等于直接現(xiàn)金優(yōu)惠7500元。按照前兩次購(gòu)置稅減免政策的經(jīng)驗(yàn)，許多車企和經(jīng)銷商還會(huì)承擔(dān)另外50%購(gòu)置稅——即相當(dāng)于整車價(jià)格幾乎打了9折。

二是符合減免條件車型多，減免條件比較寬松。此前的兩次減免都是針對(duì)1.6L及以下車型。而此次減免范圍更擴(kuò)大到2.0L及以下車型。絕大部分中高級(jí)轎車、中大型SUV和入門級(jí)豪華車都可能享受此次政策紅利，消費(fèi)者的增購(gòu)和換購(gòu)需求都被已經(jīng)被考慮在內(nèi)了。

供求形勢(shì)將促使車價(jià)回歸合理

當(dāng)然，不能排除雜音出現(xiàn)的可能性。近日，有部分車友反映，端午假期期間，自己在看的車的優(yōu)惠與此前不一樣：相比5月，有所縮水，即便購(gòu)置稅減免，最終購(gòu)車落地價(jià)并沒(méi)有少多少。也就是說(shuō)，這邊廂，國(guó)家減免了購(gòu)置稅，那邊廂，經(jīng)銷商就把價(jià)格抬上去，不僅“蠶食”了購(gòu)置稅減免額度，與消費(fèi)者一起“共享”購(gòu)置稅減征的紅利。

雖說(shuō)經(jīng)銷商確定汽車賣價(jià)，是自主的市場(chǎng)行為，難說(shuō)違法，但這樣的行為既不厚道，也不合理，更不明智：從大的說(shuō)，是抵消了政策的正面作用；從小的說(shuō)，也消磨了車企自家的形象。

目前來(lái)看，這還是個(gè)別現(xiàn)象。同時(shí)也可以預(yù)見，隨著供應(yīng)鏈的打通，國(guó)內(nèi)主流車企正開足馬力補(bǔ)產(chǎn)，以求追回產(chǎn)能。有專家預(yù)測(cè)，今年6月和7月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量有望實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙上漲。再加上，國(guó)內(nèi)車市一直是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，供求形勢(shì)自然會(huì)讓汽車價(jià)格回到該有的位置上。趁勢(shì)加價(jià)的車企相信不會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果感覺(jué)不劃算，大可以不要急，再等等。

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