項(xiàng)目線路圖

12月25日上午，一列滿載集裝箱的86913次貨運(yùn)列車從隆瀘敘鐵路雙加車站首發(fā)開出，駛向欽州港東站，這標(biāo)志著隆瀘敘鐵路正式開通運(yùn)營。

作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部陸海新通道、國家“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略的關(guān)鍵交匯工程，這條全長138公里承載著時(shí)代使命的 “黃金動(dòng)脈”，究竟藏著怎樣的突破與驚喜？

從孫中山先生《建國方略》中勾勒的“西南鐵路系統(tǒng)”藍(lán)圖，到《西部陸海新通道總體規(guī)劃》明確的“西線通路”布局，四川南向出海的夢(mèng)想，跨越百年正一步步實(shí)現(xiàn)。

隆瀘敘鐵路北接成渝鐵路，南連已開通的敘畢鐵路，未來將銜接建設(shè)中的黃百鐵路，最終構(gòu)筑起四川直連廣西北部灣港的鐵海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈，成為西南內(nèi)陸對(duì)接“中國—中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊的最便捷路徑。

檢測車駛過瀘州金山沱江鐵路大橋

隆瀘敘鐵路通車，將減少繞行和中間環(huán)節(jié)，顯著提升運(yùn)輸時(shí)效，這不僅是物流效率的躍升，更標(biāo)志著四川從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”的關(guān)鍵跨越，是黨的二十大報(bào)告中“加快建設(shè)西部陸海新通道”戰(zhàn)略在四川的堅(jiān)實(shí)答卷。

1992年隆黃鐵路隆瀘段通車現(xiàn)場

提起四川南向鐵路，不得不提老隆敘鐵路——這條始建于1988年的線路，從隆昌至敘永、全長161公里，受地形限制蜿蜒曲折，設(shè)計(jì)時(shí)速僅80公里，頻繁彎道迫使列車頻繁降速。過去，川南的白酒、煤炭等物資運(yùn)往北部灣，要么繞行成渝鐵路，要么依賴公路，不僅成本高、時(shí)間長，還易受天氣影響。

嘉明站

瀘州西站

福集站

納溪站

2021年6月25日，隆瀘敘鐵路正式開工建設(shè)，一場破解運(yùn)輸瓶頸的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”就此打響。不同于老鐵路“被動(dòng)適應(yīng)地形”的思路，新項(xiàng)目以“裁彎取直”為核心進(jìn)行線路優(yōu)化重構(gòu)，途經(jīng)隆昌市、瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)等市區(qū)縣，終至敘畢鐵路敘永北站。同時(shí)，新增嘉明、雙加、瀘州西等7座車站，改建福集、納溪2座車站，讓鐵路網(wǎng)如同毛細(xì)血管般深入縣域經(jīng)濟(jì)“神經(jīng)末梢”。從“蜀道通而不暢”到“蜀道暢行無阻”，這條鐵路的蛻變，正是四川交通從“追趕”到“跨越”的生動(dòng)縮影。

如果用一個(gè)詞形容隆瀘敘鐵路的建設(shè)，“細(xì)節(jié)強(qiáng)迫癥”再貼切不過。為實(shí)現(xiàn)“貨運(yùn)高效、客運(yùn)舒適”的雙重目標(biāo)，項(xiàng)目在速度、能源等多個(gè)維度突破原有標(biāo)準(zhǔn)，掀起了一場實(shí)打?qū)嵉男矢锩?/p>

“裁彎取直”體現(xiàn)點(diǎn)，新護(hù)國特大橋

速度上，通過“裁彎取直”將原本161公里的蜿蜒線路縮短至138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速從老鐵路的80公里提速至120公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率大幅度提升。

檢測車駛過瀘州金山沱江鐵路大橋

能源上，實(shí)施電氣化改造后，將既有線2400噸牽引質(zhì)量提升至4000噸，徹底解決原有內(nèi)燃鐵路“運(yùn)力不足、成本偏高、污染較大”的痛點(diǎn)，不僅契合綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略，更將全面提升西部陸海新通道西通道牽引質(zhì)量，為強(qiáng)化通道骨干功能提供關(guān)鍵支撐。

永寧河大橋與老隆黃鐵路

黃角坡跨廈蓉高速特大橋

過去，貨運(yùn)列車從隆昌站經(jīng)老隆敘鐵路到敘永北大約需5小時(shí)，通車后大約需2小時(shí)20分；待黃桶至百色鐵路建成后，西部陸海新通道西線通道將成為我省乃至西北地區(qū)通往北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)距離最短、成本最低的鐵路貨運(yùn)大通道。這份效率躍升，正是細(xì)節(jié)精雕細(xì)琢帶來的質(zhì)變。

在四川修鐵路，從來都是與復(fù)雜地形的“硬碰硬”。隆瀘敘鐵路途經(jīng)四川盆地向云貴高原過渡地帶，山地、河谷占線路總長的80%，施工難度可想而知。

新護(hù)國特大橋架梁現(xiàn)場

瀘州沱江金山鐵路大橋合龍現(xiàn)場

黃角坡跨廈蓉高速大橋合龍

胡市鎮(zhèn)大橋主橋貫通

新江門二號(hào)隧道施工現(xiàn)場

全線新建23座隧道，而新江門二號(hào)隧道、新響水函一號(hào)隧道穿越泥巖地層，這類地層遇水易軟化，極易引發(fā)坍塌。建設(shè)者創(chuàng)新研發(fā)“泥巖地層單線鐵路隧道安全高效機(jī)械化施工技術(shù)”，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、機(jī)械化支護(hù)等手段，不僅保障了圍巖穩(wěn)定，還將隧道施工效率提升20%；104座橋梁中，瀘州金山沱江鐵路大橋最為亮眼，這座大橋跨越沱江主航道及水生珍稀魚類保護(hù)區(qū)，主橋全長為2408.72米，是國內(nèi)首次采用W形截面的鐵路斜拉橋，為國內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋。胡市鎮(zhèn)特大橋下穿綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段、上跨車水馬龍的廈蓉高速，在安全澆筑完成重達(dá)5300噸的簡支拱后，整體落梁1.5米，創(chuàng)下國內(nèi)鐵路橋梁高位落梁的最大重量紀(jì)錄。

翻漿冒泥整治

四電接觸網(wǎng)工程施工

安全人員檢測線路

這些控制性工程的突破，不僅是建設(shè)技術(shù)的勝利，更是“敢于擔(dān)當(dāng)，勇爭一流”蜀道精神的鮮活詮釋。

隆瀘敘鐵路的意義，遠(yuǎn)不止打通一條便捷運(yùn)輸通道的直觀解讀。它更像是一把帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)賦能、助農(nóng)增收的“金鑰匙”，正如其名“路引西南”，它正將發(fā)展的紅利引向每一個(gè)角落。

白酒釀造 來源：瀘州發(fā)布

龍馬潭雙加站十里漁灣 來源：瀘州文旅

產(chǎn)業(yè)賦能方面。項(xiàng)目通車后，將通過雙加車站、云龍機(jī)場、瀘州港形成“鐵、空、水”立體交通網(wǎng)，緊鄰雙加站的鐵路物流園正加快開展前期工作，擬于2026年正式啟動(dòng)建設(shè)，規(guī)劃了冷藏、集裝箱、海關(guān)監(jiān)管等9個(gè)功能區(qū)，未來可實(shí)現(xiàn)“貨物從機(jī)場落地，經(jīng)鐵路直接發(fā)往港口”的無縫銜接。這里將逐步形成以白酒、化工等特色產(chǎn)業(yè)為核心的臨港產(chǎn)業(yè)集群，吸引更多外向型企業(yè)落戶，推動(dòng)四川南部地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)型。同時(shí)，鐵水聯(lián)運(yùn)通道的完善還將帶動(dòng)港口配套服務(wù)升級(jí)，催生集裝箱拆裝、貨物代理等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

瀘縣桂圓 來源：瀘州融媒

納溪早茶 來源：瀘州融媒

合江荔枝 來源：瀘州融媒

紅湯羊肉 來源：瀘州發(fā)布

助農(nóng)增收方面。依托鐵路運(yùn)量大、成本低、受天氣影響小的優(yōu)勢，隆瀘敘鐵路將為瀘縣桂圓、納溪早茶、合江荔枝等特色農(nóng)產(chǎn)品搭建起高效“出山”通道，有效破解以往運(yùn)輸周期長、損耗高、銷路窄的難題，讓深山農(nóng)貨順利走進(jìn)大市場、賣出好價(jià)錢。

隆瀘敘鐵路的通車

讓“西南內(nèi)陸變開放前沿”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

這條承載著百年夢(mèng)想與時(shí)代使命的鐵路

將持續(xù)書寫四川南向開放的宏偉篇章

（供稿：黨委宣傳部、蜀道鐵路投資集團(tuán)、隆敘宜鐵路公司）