每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“線控轉(zhuǎn)向”成為車圈近日常被提及的一個(gè)詞匯。

日前，理想汽車與小鵬汽車相繼披露新車動(dòng)態(tài)，均將線控轉(zhuǎn)向技術(shù)作為核心賣點(diǎn)。比如小鵬GX配備線控轉(zhuǎn)向及后輪轉(zhuǎn)向功能；理想L9 Livis則搭載“完全體”全線控底盤，集成線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向，并全球首發(fā)全電控機(jī)械制動(dòng)（EMB）。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，前者計(jì)劃在今年4至5月期間上市，后者則計(jì)劃第二季度上市。

據(jù)了解，線控轉(zhuǎn)向并非一項(xiàng)全新技術(shù)，英菲尼迪、豐田、雷克薩斯等品牌車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“上車”，不過并沒有激起太大浪花。然而，近一年來，這一技術(shù)再度成為焦點(diǎn)：蔚來宣稱ET9搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，智己亦表示LS9 Hyper版配備四輪全線控轉(zhuǎn)向。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，線控轉(zhuǎn)向有望成為繼空氣懸架之后，又一項(xiàng)由新勢(shì)力車型“帶火”的底盤技術(shù)。

被視為高階智駕功能核心執(zhí)行部件

就汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，其經(jīng)歷了從純機(jī)械到液壓助力、再到電動(dòng)助力（EPS）的技術(shù)演進(jìn)。其中，EPS是當(dāng)前市場(chǎng)的絕對(duì)主流。憑借節(jié)能高效、布置靈活、易于集成高級(jí)駕駛輔助功能等優(yōu)勢(shì)，其已占據(jù)全球新車市場(chǎng)超過90%的份額。

理想L9 Livis  圖片來源：理想汽車公眾號(hào)

相比EPS，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最顯著的特征是徹底取消方向盤和齒條間的機(jī)械連接，智能化程度得到大幅提升，軟件算法為線控轉(zhuǎn)向的核心技術(shù)?！捌浔举|(zhì)特征在于徹底取消方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接，代之以電信號(hào)傳輸與電控執(zhí)行?！崩硐肫嚨墓ぷ魅藛T告訴記者。

“由于不再受限于硬連接的機(jī)械轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，方向盤位置理論上可以做到‘兼顧一切身高體型’，誰開都能找到舒適的駕駛坐姿?！蔽祦矸矫娓嬖V記者，因?yàn)榉较虮P與轉(zhuǎn)向機(jī)完全解耦，在實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛的過程中，方向盤不再成為“累贅”，甚至還可以收進(jìn)中控臺(tái)內(nèi)，將駕駛位空間完全釋放出來。

另外值得一提的是，由于線控轉(zhuǎn)向徹底取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全依靠電信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)向指令，這為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了純粹的數(shù)字接口：自動(dòng)駕駛決策算法可直接輸出電信號(hào)控制轉(zhuǎn)向，且無需考慮機(jī)械傳動(dòng)延遲或物理約束。

“EPS系統(tǒng)技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛，已能夠滿足L3級(jí)以下智能駕駛的功能需求，成為智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別向L3級(jí)及以上提升，系統(tǒng)對(duì)響應(yīng)速度與控制精度提出了更高要求，線控轉(zhuǎn)向在響應(yīng)速度和精度上具備突出優(yōu)勢(shì)，是L3級(jí)以上高階智駕功能的核心執(zhí)行部件?！睈劢ㄗC券方面表示。

小鵬GX局部  圖片來源：小鵬汽車公眾號(hào)

據(jù)悉，線控轉(zhuǎn)向能夠滿足L3級(jí)智能駕駛對(duì)安全冗余的嚴(yán)苛要求。據(jù)了解，現(xiàn)代線控系統(tǒng)普遍采用多重冗余架構(gòu)，配備雙電機(jī)、雙ECU（電子控制單元）和雙傳感器。即便出現(xiàn)單點(diǎn)故障，系統(tǒng)依然能夠確保安全運(yùn)行——這正是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心訴求。此外，取消侵入駕駛艙的轉(zhuǎn)向柱后，線控轉(zhuǎn)向還能顯著降低駕駛員胸部和腿部在碰撞中的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

除這些優(yōu)點(diǎn)之外，上述理想汽車的工作人員告訴記者，使用線控轉(zhuǎn)向還可以提升駕駛體驗(yàn)：“取消機(jī)械約束后，方向盤位置、角度、轉(zhuǎn)向比均可由軟件定義?！睋?jù)了解，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向靈敏度，實(shí)現(xiàn)低速行駛時(shí)輕盈便捷、高速行駛時(shí)沉穩(wěn)精準(zhǔn)的可變轉(zhuǎn)向比特性。

蔚來方面告訴記者，ET9所搭載的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備可變傳動(dòng)比功能——低速行駛時(shí)傳動(dòng)比可縮小至6∶1，高速行駛時(shí)則可擴(kuò)大至14∶1。得益于此設(shè)計(jì)，車輛單邊打滿方向僅需0.66圈，在狹窄路段無需交叉換手即可一把完成轉(zhuǎn)向。

同時(shí)，駕駛員能夠通過軟件自定義模擬或過濾路面反饋，獲得完全符合個(gè)人偏好的轉(zhuǎn)向手感；此外，由于線控轉(zhuǎn)向徹底取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，路面顛簸和振動(dòng)被有效隔離，不再直接傳遞至方向盤。蔚來方面告訴記者，搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蔚來ET9能過濾超過80%的路面振動(dòng)。

在蔚來方面看來，線控轉(zhuǎn)向是下個(gè)時(shí)代的必爭(zhēng)之地。而記者了解到，除上述提及的理想L9 Livis、小鵬GX外，智己LS8及梅賽德斯-奔馳旗下多款車型亦將在2026年逐步應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

“國(guó)產(chǎn)替代或迎來新機(jī)遇”

隨著線控轉(zhuǎn)向技術(shù)加速裝車應(yīng)用，新版汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布。1月26日，由工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB17675-2025）（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)），已由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2026年7月1日起正式實(shí)施。

圖片來源：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全文公開系統(tǒng)官網(wǎng)

據(jù)了解，新國(guó)標(biāo)的修訂主要體現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面是修訂傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及輔助轉(zhuǎn)向裝置的功能安全要求，進(jìn)一步引導(dǎo)轉(zhuǎn)向技術(shù)迭代進(jìn)步；另一方面則是新增線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效降級(jí)要求、報(bào)警要求、功能安全要求，為線控轉(zhuǎn)向劃定清晰的安全邊界。

中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院方面向記者介紹道：“新國(guó)標(biāo)的發(fā)布實(shí)施，明確了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法，通過技術(shù)條款要求線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部至少具有雙重通信、雙重供能的全冗余架構(gòu)，并強(qiáng)化了對(duì)全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能要求。標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將極大地降低行業(yè)的研發(fā)與協(xié)同成本?！?/p>

“對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，新國(guó)標(biāo)的發(fā)布相當(dāng)于提供了清晰的技術(shù)導(dǎo)航圖。由此，上游的芯片、傳感器、執(zhí)行器、軟件算法等多個(gè)關(guān)鍵部件供應(yīng)商，能夠依據(jù)新國(guó)標(biāo)中的參數(shù)與安全要求，有針對(duì)性地開展產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)能布局，提升產(chǎn)品的適配性與可靠性?！敝袊?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院方面表示。

就線控轉(zhuǎn)向的上游產(chǎn)業(yè)鏈而言，目前該領(lǐng)域的核心供應(yīng)商仍以國(guó)際企業(yè)為主，如被稱為“線控轉(zhuǎn)向巨頭”的耐世特、為蔚來ET9線控轉(zhuǎn)向賦能的采埃孚，以及老牌供應(yīng)商博世等?！埃ň€控轉(zhuǎn)向）產(chǎn)品本身仍需具備較高轉(zhuǎn)向know-how（技術(shù)訣竅）積累，國(guó)際玩家具備明顯先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”國(guó)信證券方面表示。

國(guó)信證券在研報(bào)中稱，線控轉(zhuǎn)向壁壘在于安全及成本均衡。線控轉(zhuǎn)向面臨轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比設(shè)定、對(duì)電機(jī)功率的要求、系統(tǒng)響應(yīng)延遲和穩(wěn)定性、主客觀動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)體系、新功能的調(diào)試、功能安全等多方面的挑戰(zhàn)。

“對(duì)供應(yīng)商而言，線控轉(zhuǎn)向的核心在于：掌握線控轉(zhuǎn)向這一新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)，能夠具備核心組件自制及算法能力；在滿足安全性要求同時(shí)控制冗余電控材料成本，在產(chǎn)業(yè)化前期規(guī)模效應(yīng)不明顯的態(tài)勢(shì)下實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比產(chǎn)品，持續(xù)穩(wěn)定獲得客戶訂單定點(diǎn)?！眹?guó)信證券方面認(rèn)為。

值得一提的是，在線控轉(zhuǎn)向賽道中，國(guó)內(nèi)企業(yè)正加速追趕。浙江世寶在去年9月22日的分析師會(huì)議中表示，公司在線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備深厚，已獲多家主流車企定點(diǎn)，線控轉(zhuǎn)向首個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2026年下半年開始量產(chǎn)；經(jīng)緯恒潤(rùn)在去年11月30日于投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，公司的線控轉(zhuǎn)向處于研發(fā)階段，2022年收購萬達(dá)轉(zhuǎn)向的伯特利也在布局線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)線控轉(zhuǎn)向企業(yè)的發(fā)展路徑或?qū)⑴c空氣懸架企業(yè)類似。隨著新國(guó)標(biāo)落地、智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的不斷突破，國(guó)產(chǎn)品牌有望通過進(jìn)口替代策略，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。

國(guó)信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2030年，國(guó)內(nèi)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率將突破30%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超350億元；全球市場(chǎng)滲透率或達(dá)25%，市場(chǎng)規(guī)模逾800億元。隨著高階智能駕駛技術(shù)加速落地，長(zhǎng)期滲透率有望持續(xù)攀升，“國(guó)產(chǎn)替代”進(jìn)程亦將同步提速。